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日元对美元大幅贬值，近期一度跌至约1美元兑162日元，为四十年来的新低。由于国际新造船合同与租约普遍以美元计价，日本造船业与航运业正从中获益，但净收益不如表面看起来那么大。
今年上半年，全球新船市场持续回暖，中韩两国造船业的竞争日趋激烈。随着6月份的接单数据出炉，今年上半年的中韩造船业接单战结果也已揭晓，尽管韩国船企新接订单同比大涨了60%
日本政府于6月24日召开的“日本增长战略会议”上公布官民投资路线图草案，将造船及船舶环保技术列为“17大战略领域”之一，计划到2035财年由政府和民间共同投入总计约1 2万亿日元（约合人民币503 92亿元）资金。
根据统计，以修正总吨计，今年1-6月全球新船订单中，绿色燃料、绿色燃料预留订单占比分别为29 4%、9 9%，分别较2025年减少3 6、6 5个百分点。绿色船舶订单占比变动一方面和船东主观投资决策相关
2026年上半年，船东和运营商已签订至少59艘液化天然气（LNG）运输船的新造船订单，订单数量之多令部分市场人士颇感意外。船舶经纪商提供的数据显示
2026年1-6月，全球绿色动力船舶新接订单总量为242艘 2127 4万载重吨，同比提升24 1%（按艘数计），其中LNG以170艘 1649 8万载重吨，位居绿色动力新船订单数量榜首，占比超过70%，同比增加47 8%。
近日，知名行业媒体邮轮行业新闻（Cruise Industry News）发布最新年度报告，预测了2026年全球邮轮乘客数量和邮轮部署格局。报告称，2026年全球邮轮乘客数量预计达到4000万人次
今年前5个月，全球替代燃料船舶新船订单占比进一步回落至29 5%，创近四年来新低。经历连续数年的高速增长后，全球替代燃料船舶订造热度开始明显降温。
海运圈聚焦6月29日讯 据路透社的报道，霍尔木兹海峡接连爆发船舶袭击事件，区域地缘风险急剧飙升，全球油、气航运节奏被打乱。一边中东产油国顶住紧张局势持续出货原油与LNG
国际航运公会（ICS）日前在罗马举办的“塑造航运未来”峰会上发布了《2025-2026 ICS航运晴雨表报告（Maritime Barometer Report）》。
上一轮造船超级周期中曾出现过的老问题——船厂缺主机——如今又“如约而至”。有报道称，可用主机的短缺已开始边际性地制约船厂产能释放，这种情况与2007年船东疯狂下单时颇为相似。
“专家都看好，厂家也宣传更省钱，但动辄花大几百万造船，货源没准信儿，我们普通船民实在不敢重仓押进去。”有着数十年一线航运经历、曾任邳州航运公司船长的石长青一句话，道尽当下内河船民对新能源船舶的普遍纠结。
在短短 12 个月内，VLCC（超大型油轮）的手持订单量占现役船队比例几乎翻了三倍。这一剧烈转变，将对未来几年的原油轮运力供给与运价走势产生直接且深远的影响。
日本船企5月接单量再度回落。近日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2026年5月接单量最新数据。2026年5月，日本船企接单量共计15艘66 19万总吨（GT），同比下降25 1%，时隔三个月月度接单量再次低于上年同期。
由于新船交付遥不可及、船舶价格高位运行，尽管船东订造新船的意愿依旧强烈，但在敲定投资方案时仍要权衡。船舶经纪商表示，往年波塞冬海事展落幕之后，新船订造市场往往会迎来淡季，今年却一反常态。
据统计，2026年以来全球累计新接LNG船59艘，总舱容超970万立方米，市场格局呈现中韩双雄竞争的鲜明特征。国内造船企业形成差异化布局，沪东中华、江南造船深耕主流大型LNG船
6月6日中午，上海吴淞口国际邮轮港T2登船大厅，4000余名宾客中不少人背着双肩包、手持“无目的地海上游”通行证完成通关——他们即将搭乘首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号
在经历制裁冲击、合同解除和长期滞留后，俄罗斯能源巨头Novatek当年为北极旗舰LNG项目订造的一批破冰型LNG运输船，终于迎来了交付转机。
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