2020年，韩国三大船企全年接单209亿美元，其中近三分之二的订单在第四季度敲定。
凭借最后一个季度的爆发，韩国造船业2020年经营接单取得了高于预期的好业绩，而LNG船和高附加值船舶订单也成为韩国造船业“复活”的关键。
打破“接单壁垒”，韩国去年第四季度接单金额占全年三分之二
据统计，韩国造船“三巨头”现代重工集团、大宇造船、三星重工2020年全年承接的新船订单金额共计23万亿韩元（约合209亿美元），2020年底手持新船订单金额共计约70万亿韩元（约合632亿美元），虽然比2019年底的730亿美元减少了100亿美元左右，但至少确保了今明两年的工作物量，为未来两年的生产奠定了坚实的基础。
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韩国《中央日报》1月3日报道，仅在去年第四季度，三大造船企业就获得了15万亿韩元（约合139亿美元）的订单。
考虑到受新冠肺炎疫情的影响，到去年第三季度末时韩国造船企业还一直面临着“接单干旱”，前三个季度总计接单仅约70亿美元，而第四季度的三个月承接的订单金额是这一数据的两倍，韩国造船业在2020年可谓实现了“戏剧性的反转”。
具体来看，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋去年第四季度就承接了6万亿韩元（约合55亿美元）的订单，占全年接单金额的55%；三星重工去年第四季度承接了5万亿韩元（约合45亿美元）的订单，占全年接单金额的82%；大宇造船去年第四季度承接了4万亿韩元（约合39亿美元）的订单，占全年接单金额的72%。
可以说，韩国三大造船企业均成功地打破了“接单壁垒”。
韩国业界人士表示，在国际金融危机爆发以后，受全球需求减少和市场竞争加剧等因素的影响，韩国造船业面临着非常大的困难，尽管经过艰苦的努力在最近几年逐步实现了反弹，但去年因受新冠肺炎疫情等冲击再次出现下滑。
在极度困难的2020年，韩国三大造船企业能取得如此接单成绩实属难得，这是韩国造船业发射的“复活信号弹”，业界对韩国造船业的业绩实现触底反弹也充满了期待。
以“三巨头” 为首的韩国造船业计划，今后将以具备强大国际竞争力的LNG动力船舶制造技术为杠杆，将接单范围扩大到原油运输船、集装箱船等领域，进一步拓展全球市场。
横扫LNG船市场，韩国在高附加值船型领域优势依旧
韩国造船业在去年第四季度取得亮丽接单业绩的原动力，仍然是其最大的强项——LNG船。
17.4万立方米级以上大型LNG船的单船建造价格约2000亿韩元，属于高附加值船舶。
在这一领域，2020年基本仍然是韩国唱“独角戏”。
据克拉克森的统计数据，在去年1月至11月全球订造的大型LNG船中，韩国就占到80%以上。
考虑到去年12月韩国造船企业又承接了大批LNG船订单，预计全年的市场占有率将达到90%以上。
不仅在LNG船领域，韩国造船企业在大型集装箱船和VLCC等领域的接单也在持续增加，这一点令韩国业界人士备受鼓舞。
据了解，韩国造船企业正在推进将这些船型转换为安装LNG双燃料动力装置的环保船，并以此争夺订单。
随着世界海事组织(IMO)和欧盟(EU)不断强化环保新规，全球航运企业也越来越关注LNG双燃料动力船。
而在这一领域，韩国造船企业的技术能力被全球业界评价为最高。
上个月，大宇造船已与欧洲地区船东签订了10艘LNG双燃料动力VLCC的建造意向书(LOI)。
展望2021年，全球造船业界最大的关注焦点是卡塔尔项目的LNG船正式建造合同何时签订。
韩国业界认为，卡塔尔国家石油公司(QP)今年将大规模订造LNG运输船。
去年6月1日，韩国三大造船企业已与QP签订了金额为23.6万亿韩元的LNG船建造备忘录协议（MOA），根据协议，韩国三大船企将为QP预留其大部分的LNG运输船建造能力至2027年，以满足其未来LNG运输船队的需求。
NH投资证券研究员崔振明表示：“预计今年第二季度前市场将释放40~60艘LNG运输船订单，而进入第三季度后，散货船、油船等船型的订单也将进入正常化轨道。
”
据韩国产业研究院上月底发布的《2021年韩国主力产业展望》预测，2021年，韩国造船业出口金额将比2020年增加2.2%，达到202亿美元。
特别是去年因新冠肺炎疫情而推迟交付的船舶出口集中在今年上半年，预计今年上半年韩国造船业出口金额将增长6.7%。
此外，预计今年韩国的造船完工总量将达到967万修正总吨（CGT），比去年的873万CGT增长10.8%。
（王楚）
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