虽然替代燃料船舶订单持续下滑，但全球航运业绿色转型趋势并未改变，全球船舶脱碳正从LNG动力单一燃料路径向多元化技术竞争阶段逐渐演进，而中国船厂也依然扮演着最重要的角色。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-6月全球总计1481艘8960万总吨的新船订单中，多达296艘2260万总吨为替代燃料船舶，占比25.2%，低于去年全年的35.4%。
以订单价值来计算，今年1-6月全球新造船投资总计1326亿美元，替代燃料船舶订单价值443亿美元（约合人民币2999.95亿元），同比下降1%，所占比例达到了33.4%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船173艘1820万总吨，甲醇动力船6艘60万总吨，LPG动力船54艘270万总吨，乙烷动力船7艘40万总吨，以及电池/混合动力推进船舶63艘140万总吨。
近年来，替代燃料船舶在全球新船订单中的占比整体呈快速增长趋势，由2016年的8.2%提升至2021年的32.1%，并于2022年达到55.1%的历史高点。
此后随着市场结构调整，占比逐步回落至2023年的42.1%、2024年的43.5%、2025年的35.4%，今年上半年进一步降至25.2%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2026年6月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计17艘65.1万CGT，按CGT计算占2026年6月替代燃料新船订单的67%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船12艘52.3万CGT、LPG动力船1艘3.0万CGT、电池/混合动力推进船舶4艘9.8万CGT。
与此同时，韩国船厂6月份承接了总计7艘32.1万CGT替代燃料订单，市占率33%，其中LNG双燃料船2艘17.1万CGT、LPG动力船5艘14.9万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了10.2%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.7%。
在现有总计3074艘替代燃料船舶中，包括1665艘LNG动力船、163艘甲醇动力船、172艘LPG动力船、927艘电池/混合动力推进船，此外还有331艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比达到了42.1%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.7%。
按吨位计算，手持订单中31.4%为LNG动力船（1108艘），6.4%为甲醇动力船（273艘），1.9%为LPG动力船（168艘）；此外还有约2.4%（约583艘）使用其他替代燃料，其中包括48艘氢燃料、52艘乙烷燃料、46艘氨燃料和554艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2132艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。
目前在运营船队中有723艘船为液化天然气燃料预留（LNG-ready）船，手持订单还有313艘；同时，手持订单中有331艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，850艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和17艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察（AFI）数据平台最新统计显示，今年6月全球替代燃料船舶新船订单共计15艘，包括10艘LNG双燃料船（9艘汽车运输船以及1艘二氧化碳运输船）和5艘LPG/乙烷运输船。
同期还新增2艘LNG加注船订单，使今年以来LNG加注船订单总数增至7艘。
DNV数据显示，2026年上半年，替代燃料船舶总体订单量达到137艘，低于去年同期的155艘。
其中，LNG仍然是最主流的替代燃料，累计订单达到73艘，主要集中在集装箱船（42艘）和汽车运输船（21艘）领域。
LPG/乙烷动力船55艘，较去年同期15艘大幅增长。
相比之下，其他燃料类型的订单活动仍较为有限，其中甲醇/乙醇燃料船4艘、氨动力船4艘和氢动力船1艘。
今年以来，全球已交付61艘LNG动力船和38艘甲醇动力船。
此外，韩国HD现代重工为Exmar建造的全球首艘远洋氨燃料双燃料船近期完成交付，标志着新型替代燃料技术进一步迈向商业化应用。
DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，2026年上半年替代燃料船舶市场呈现明显的分化发展特征，不同燃料路线的发展速度受到经济性、燃料供应能力以及监管政策等多重因素影响。
短期来看，LNG仍是船东首选替代燃料，集装箱船和汽车运输船继续引领市场；与此同时，LPG和乙烷动力船快速增长，氨燃料、乙醇等新技术路线也在持续推进，全球航运业正逐步形成多路径并行发展的脱碳格局。
