江南造船首制3600车汽车运输船浮船坞成功下水

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:4月14日12:18,中国船舶集团旗下江南造船建造的3600车汽车运输船(PCTC)系列首制船通过浮船坞成功下水,不仅成功突破了三大风险

 江南造船首制3600车汽车运输船浮船坞成功下水,

 江南造船首制3600车汽车运输船浮船坞成功下水,

4月14日12:18,中国船舶集团旗下江南造船建造的3600车汽车运输船(PCTC)系列首制船通过浮船坞成功下水,不仅成功突破了三大风险,更是创下了多项新高,舾装完整率达到94%,尾跳门制造72天,起吊安装12小时。

“系列首制船实现高标准按期顺利下水,实属不易,这得益于面对困难决不退缩的江南优良品质和项目团队的精心策划”公司分管领导、资深专家张申宁如是说。

该船自2020年1月开工到2021年2月实现全船贯通及4月下水,一年多的时间内,三总师项目管理团队和各部门克服了疫情带来的一系列影响,如外籍船东、服务商无法到场验收、施工人员紧缺等,结合计划进度、重大项目、关键设备做好各项详细策划,分层分级查找风险点及应对措施,集中现有资源逐项突破,最大程度减低影响,确保了产品的下水节点。

众所周知,PCTC船下水因受本身侧面受风面积极大、重心高、艏艉线型变化剧烈等原因,使得下水过程存在诸多不确定因素。

然而,此次公司采取平台建造+浮船坞下水模式,使得下水的风险成倍增加。

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江南研究院结合驳运、过驳、深沉起浮三大风险点,梳理出支撑系统的设计及受力分析、驳运小车选型对比分析、过驳过程仿真、配载及稳性计算、沉浮作业仿真分析、浮式作业装置、拖轮、下水船的带缆分析。

为寻求最优布置和固化下水方案,进行了超过40多轮次的迭代计算,对49根横梁、5个线型中钢墩及46个线型边钢墩、垫木进行结构强度校核,最终形成结构强度计算报告10份、总体计算报告17份。

“这次是通过模块车运输的方式进行滚装,用到的模块车共516轴线、98个车板、2064个轮胎,创下了国内之最。

驳运负责人、搭载一部副部长王国军介绍。

为了确保平稳驳运,驳运团队策划了模块车调运、卸车、拼车、检查、试车、塞车、调试、顶升、滚装、退车等各阶段的“动作”方案。

从3月17号到4月2号,驳运团队使用公司自有64轴模块车共进行了3次试验,并且在每次试验后进行总结改善,最终实现整个滚装过程,模块车一刻未停,顺利过驳,在整船起浮之前,规定的时间内,仅用5.5个小时拆除完毕94根支撑管。

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“浮船坞是公司第一次使用,我们群策群力,提前策划、数次试验,最终浮船坞和船舶均以0倾斜姿态实现下水”水上作业总指挥、船务部部长助理陆华介绍。

水上作业承担了过驳调载、下潜、起浮出坞等关键性操作。

尤其是浮船坞要实现压载调控与横倾控制,且要满足PCTC过驳、潮汐要求,这都对操作人员提出了极高要求。

船务部部长周剑波牵头组建了浮船坞操作攻关团队,会同江南研究院、总装部等部门提前两个月熟悉各类设备、掌握相关系统,彻底摸清了船舶特性,并相继完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验等,掌握了一整套调控操作技术及应对措施。

过驳操作过程中精准调整浮态,并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降。

在精准的配载操作、以及与搭载一部默契配合下,浮态调载始终与模块车保持一致,整个过驳过程流畅顺利、一气呵成

各部门连续奋战、通力配合,连续几天几夜都坚持奋战在生产现场,将不可能变为可能。

“此次下水过程完全符合《下水节点安排手册》时间计划,精准管控的背后凝聚了众人的汗水和智慧,以及完善的策划和明确的目标”项目三总师张展飞、朱锦标、姜云峰介绍。

PCTC的成功建造、下水,开创了全新的平地造船模式,标志着东区生产线全面打通,浮船坞下水的作业能力达到了业内领先水平,具有里程碑的意义。


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