[搜船网 搜船资讯] 核心提示：受新冠肺炎疫情冲击，造船市场低迷，今年1至10月全球新船舶订单接近腰斩，但韩国船企10月份接单量再次领先中国，揽获全球近70%的新船订单，连续四个月接单量稳居世界第一宝座。下半年开始“后程发力”的韩国船企正在加速缩小与中国的差距。
受新冠肺炎疫情冲击，造船市场低迷，今年前10月全球新船舶订单接近腰斩，但韩国船企10月份接单量再次领先中国，揽获全球近70%的新船订单，连续四个月接单量稳居世界第一宝座。
下半年开始“后程发力”的韩国船企正在加速缩小与中国的差距。
根据克拉克森的最新数据，今年10月全球新船订单量总计104万CGT，其中韩国船企接单量为13艘72万CGT，占全球订单总量的69%，位居世界第一。
紧随其后的是中国船企，接单量为11艘25万CGT，占比24%，排名第二。
芬兰排名第三，接单量为1艘3万CGT，占比3%。
今年前10个月，全球新船订单量为1156万CGT，与去年同期的2240万CGT相比减少了近一半。
从近3年前10个月的情况看，2018年为2880万CGT，2019年为2240万CGT，今年为1156万CGT，呈逐渐下降的趋势。
其中，中国船企前10月接单量仍然位居全球第一，共计251艘522万CGT，占全球份额的45%。
韩国船企接单量为107艘377万CGT，占比33%，位居第二。
日本第三，共计69艘105万CGT，占比9%。
值得一提的是，自7月以来，凭借在LNG船、VLCC等高附加值船舶领域的优势，韩国船企单月接单量连续超过中国蝉联全球第一。
韩国造船业人士指出，虽然中国船企今年至今接单量暂居首位，但截止10月底，中韩两国之间市占率差距已经从6月底的39个百分点收窄至12个百分点。
按照船舶类型来看，今年前10个月苏伊士型油船新船订单量与去年同期相比保持稳定，共计23艘69万CGT，但VLCC和阿芙拉型油船订单量则下滑了30%以上，分别为18艘77万CGT和28艘74万CGT。
12000TEU及以上大型集装箱船新船订单量从159万CGT降至67万CGT，同比减少了58%。
14万立方米以上的大型LNG船新船订单量从301万CGT降至214万CGT，好望角型散货船订单量也从191万CGT减少到40万CGT。
新船订单量的大幅减少加上大量新船完工交付，今年以来，全球手持订单量一直在稳步下滑，截止10月底，手持订单量已经从1月的8086万CGT降至6734万CGT，这一数字与9月底相比下降了1%。
目前的手持订单量已经降至2003年12月（6593万CGT）以来的最低水平。
中国船企手持订单量最多，共计2431万CGT，占全球市场份额的36%。
其次是韩国船企，手持订单量为1902万CGT，占比28%。
日本船企排名第三，手持订单量为859万CGT，占比13%。
不过，10月底中日手持订单量相比9月底均有所下降，只有韩国手持订单量增加了2%（34万CGT）
克拉克森新造船价格指数为126点，与上月相比下降1点。
从各船型的船价趋势来看，苏伊士型油船为5600万美元，与上月持平；VLCC和阿芙拉型油船分别为8500万美元和4600万美元，在一个月内各下降了100万美元；13000至14000TEU集装箱船的价格从10800万美元降至10550万美元；17.4万立方米LNG船的价格自去年10月以后一直维持在18500万美元。
加载中 
