曾长期雄居全球第一宝座的韩国造船业正陷入前所未有的全面危机。
至今年一季度，包括现代重工、三星重工、大宇造船在内的韩国三大造船企业经营亏损高达近80亿美元，不得不制定包括裁员、重组、抛售非核心资产等在内的自救方案。
据韩国产业通商资源部统计，2016年1月至今的5个月，韩国三大造船企业加起来仅接受了5个订单，仅为去年同期的1/20，其中三星重工更是达到“零订单”。
韩国造船业订单量正在面临断崖式下滑。
由于订单量骤减，许多船企朝不保夕，工人无事可做，大规模的破产裁员潮汹涌而来。
据韩国分析师预估，仅三大造船企业就将有2万至3万名员工失业，甚至可能冲击韩国经济。
现代重工折戟海工市场
今年5月，韩国黄金假期刚刚过去，韩国排名第一的造船企业现代重工就宣布将关闭部分船坞。
同时，将接受公司中高层员工提前退休的申请。
据韩媒透露，作为全球领先的造船企业，现代重工在全韩共拥有11个船坞，这也是该企业自1973年创办以来首次宣布关闭部分船坞。
据现代重工分包商劳动公会干部Ha Chang Min 透露，本次裁员将最终导致包括25%的高管在内的1万名员工失业。
据了解，由于海工装备建造项目延期导致的巨额损失，现代重工去年亏损达1.5万亿韩元(约合13亿美元)，加上撤单损失则金额更大。
去年底，海上钻井承包商Seadrill撤销在现代重工建造的第六代超深水半潜式钻井平台“West Mira”号的建造合同。
该半潜式钻井平台于2012年第二季度订造，按照合同，原计划在2014年12月31日交付。
Seadrill表示，由于现代重工无法在合同要求期限内完成交付，Seadrill决定行使撤销合同的权利。
根据合同条款，Seadrill可以收回1.68亿美元的前期付款以及相应的利息。
今年4月，挪威船东Edda Accommodation也撤销了在现代重工建造的1艘单体海上生活支持船订单，撤单原因是因为现代重工建造延期。
Edda Accomodation于2012年在现代重工下单订造这艘居住船“Edda Fortis”号，原计划于去年6月交付。
“Edda Fortis”号为海上安装工作人员提供生活支持，能够容纳800人起居，单船价格估计在2亿-2.5亿美元。
而更糟糕的是，今年第一季度，现代重工接单量共计17.4亿美元，比去年同期大幅减少了42.2%。
其中，新造船订单共计2.34亿美元，同比下滑63.2%;海洋工程订单共计1.49亿美元，比去年同期减少74.8%;海工装备建造订单降幅最为明显，高达97.6%，新订单仅为200万美元。
对此，财经评论员高晶在接受《中国联合商报》记者电话采访时一言以蔽之：“现代重工陷入危机的主要原因是深海战略的失败。
”
高晶分析称，受2008年全球金融危机的影响，新造船市场日益萧条，新船订单骤减，加之中国的散货船、油船、集装箱船等商船在全球占有一定的竞争优势，现代重工就不断加强海工装备上的竞争力，从2010年开始逐渐把业务重心由传统的商船建造转移到了海上石油钻井平台成套设备的建造。
然而，近几年国际油价的持续下跌导致了海上石油钻井平台需求减少，同时海上平台消耗的成本也是特别巨大，这些都导致了现代重工出现巨额亏损。
现代重工本欲借海工装备突围，未曾料却折戟海工市场，甚至面临不得不退出市场的境遇，这恐怕是现代重工始料未及的。
三星重工颗粒无收寻求重组
自去年11月以来，三星重工没有接获任何一艘新船订单，这意味着该企业如果继续保持“零接单”状态，那么两年内三星重工船坞将变为空闲状态。
据韩媒报道，三星重工近日向其主要债权人——韩国产业银行提交了重组计划。
根据这一计划，三星重工承诺通过处置非核心资产筹资3000亿韩元，并承诺将解雇500名员工，暂停一些造船厂业务。
据了解，三星重工此次递交的重组方案并不包括从三星集团获得支持，也未要求债权人给予新的资金援助，并且不包括通过发行新股获得集团注资。
不过，这一方案显然不能满足韩国产业银行和其他希望三星集团通过削减造船分支自救的债权人。
韩国产业银行官员表示，三星重工已提交了自救计划。
但正如董事长Lee Dong-geol所说，韩国产业银行更希望三星重工促进一系列彻底的重组步骤，从而重振其举步维艰的造船业务。
另一名业界人士则表示，韩国产业银行和其他债权人希望的是三星集团也参与到三星重工的自救项目中。
目前三星集团尚未做出任何拯救三星重工的措施，因此债权人更希望三星集团做出任何形式的支持。
据了解，三星电子是三星重工最大股东，该公司持有后者17.62%的股权。
而三星人寿和三星集团也分别持有三星重工3.38%和2.39%的股权。
三星重工表示，目前正在等待韩国产业银行就其提交的自救计划的审核结果。
该公司负责人表示，根据韩国产业银行要求，三星重工已提交了重组计划，目前正在等待银行如何回应。
尽管三星重工仍在继续争取签订新造船订单，但由于航运贸易低迷，油价下跌削减油船和其他船型的需求，以及中国造船业赶超韩国造船业，使得包括三星重工在内的一系列韩国船厂难以赢得国际订单。
此外，一系列海工项目的延误也给三星重工造成了沉重打击，使得该公司过去两年里耗费的数十亿美元资金难以在短期内回笼。
就在刚刚过去的5月，三星重工对外宣布称，壳牌已经终止了3艘浮式液化天然气装置(FLNG)建造合同。
这3艘FLNG订单总价值5.3万亿韩元(46亿美元)，是三星重工在2015年6月签署的，按原计划将于2023年末交付。
据悉，2015年三星重工录得运营亏损1.5万亿韩元。
而在今年第一季度，该公司仅获得了61亿韩元的营业利润，远远低于市场预期。
