韩国船企11月接获全球60%以上的新船订单，单月接单量已经连续5个月超过中国领跑全球。
在下半年的新造船市场中占据压倒性优势的韩国造船业正在加速缩小与中国的差距。
根据克拉克森的最新数据，今年11月全球新船订单量共计164万CGT，其中韩国船企接单量为24艘99万CGT，占全球市场份额约60.4%，位居世界第一。
其次是中国船企，接单量为24艘60万CGT，占比36.6%。
越南船企排名第三，接单量为8艘5万CGT，占比约3%。
今年前11个月，全球新船订单量为1447万CGT，仅为去年同期2523万CGT的57%。
而最近3年的同期，全球累计成交新船订单量为2018年的3215万CGT、2019年的2523万CGT、今年的1447万CGT。
从船型来看，同期VLCC、苏伊士型油船的订造量小幅增加，阿芙拉型油船、集装箱船（12000TEU级以上）、大型LNG船（14万立方米以上）的订造量有所减少。
大型LNG船的订造量从去年的335万CGT下降至今年的231万CGT，降幅为31%，从39艘减少至27艘。
其中，中国船企前11个月累计接单量仍然占据全球首位，共计298艘667万CGT，占全球市场份额的46%。
排名第二的韩国船企累计接单量为137艘502万CGT，占比约为35%。
日本船企接单量共78艘118万CGT，位列第三，占比约8%。
值得一提的是，下半年全球造船业需求复苏，7月至11月全球新船订单量达到了750万CGT，已经超过了上半年总量。
自7月以来，凭借在LNG船、VLCC等高附加值船舶领域的优势，韩国船企单月接单量已经连续五个月超过中国蝉联全球第一。
下半年韩国船企接单量为372万CGT，相比上半年的130万CGT增加186%，而中国船企下半年接单量则比上半年下滑35%，韩国在下半年的新造船市场中占据压倒性优势。
韩国造船业人士指出，虽然中国船企今年至今接单量暂居首位，但截止11月底，中韩两国之间市占率差距已经从6月底的39个百分点收窄至11个百分点。
如果算上没有计入上月统计的LNG船、VLCC等订单，韩国船企接单量与中国的差距有望进一步缩小。
韩国造船业界相关人士表示：“虽然今年下半年韩国造船业出现了反弹迹象，但全球新船订造量因新冠肺炎疫情而减少的趋势仍在持续。
”
由于新船订单量远低于去年，今年全球手持订单量也在不断下滑。
11月底，全球手持订单量已经从1月的8082万CGT降至6784万CGT，这一数字与上个月底相比略微提高了1%（3万CGT）。
其中，中国船企手持订单量最多，共计2498万CGT，占全球市场份额的37%。
其次是韩国船企，手持订单量为1936万CGT，占比29%。
日本船企排名第三，手持订单量为829万CGT，占比12%。
在中日韩三国中，只有韩国船企手持订单量连续两个月呈现增长状态。
11月，克拉克森新船价格指数（Newbuilding Price Index）比10月下降了0.5点，为125点。
从各船型价格来看，VLCC为8500万美元、苏伊士型油船为5600万美元、阿芙拉型油船为4600万美元、17.4万立方米以上LNG船为1.86亿美元，与上月相同。
而大型集装箱船（13000TEU~14000TEU）从10550万美元下降到了10400万美元。
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