[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在4月份订单量被中国超过后，韩国船企5月份接单量再次超过中国，重新夺回世界第一位置。新造船市场上中韩船企为争夺全年订单世界第一的宝座正在上演一场激烈的拉锯战。
在4月份订单量被中国超过后，韩国船企5月份接单量再次超过中国，重新夺回世界第一位置。
新造船市场上中韩船企为争夺全年订单世界第一的宝座正在上演一场激烈的拉锯战。
据克拉克森研究公司统计，5月份全球新船订单量为60艘127万CGT，其中中国船厂承接的订单量为31艘71万CGT（占比56%），韩国和日本承接的订单量分别为24艘44万CGT、5艘11万CGT。
虽然中国船企接单数据领先，但韩国业界指出，这一统计并未反映韩国船企5月底承接的订单量。
如果根据克拉克森各船厂手持订单数据统计，加上韩国船企5月底接获的LNG船、集装箱船、成品油船等16艘98万CGT新船订单，今年5月全球新船订单量共计89艘242万CGT，其中韩国船企接单量达40艘142万CGT，占全球市场份额的59%，超过中国排名第一。
据悉，克拉克森各船厂手持订单数据相较综合统计更早反映订单业绩。
相比之下，中国船企5月接单量共计37艘88万CGT，占市场份额的36%，排名第二。
日本船企接单量为5艘11万CGT，排名第三。
韩国船企单月接单量自去年7月以来持续领先中国，连续9个月蝉联冠军位置。
直至4月，中国船企终于成功反超，承接当月全球一半以上的新船订单。
今年前5个月，全球新船订单量共计1907万CGT，同比大增179%。
其中，中国船企接单量共计321艘约892万CGT，占全球市场份额的47%，略高于韩国的212艘832万CGT（占比44%）。
韩媒指出，前5个月韩国船企接单量相比去年同期的109万CGT增加了近7倍，创下自2008年同期（967万CGT）以来，时隔13年的最高水平。
按船舶种类来看，12000 TEU级以上集装箱船、14万立方米以上大型液化天然气（LNG）船、超大型油轮（VLCC）的订单量均有所增加，但S-Max级油轮的订单减少。
值得一提的是，今年韩国船企在双燃料船领域斩获颇丰，全球67艘LNG动力船订单中有31艘由韩国船企接获，占比46%；48艘LPG动力船订单中有36艘由韩国建造，占比75%。
截止5月底，全球手持订单量为7738万CGT，相比4月底下降了71万CGT（1%）。
其中，中国船企手持订单持续位居世界第一，共计2985万CGT，占比39%；其次是韩国船企，手持订单量2440万CGT，占比32%；第三是日本船企，手持订单量832万CGT，占比11%。
在新船订单大幅增长的同时，船舶造价也显著提高。
5月克拉克森新造船价格指数来到136.1点，连续6个月呈上升趋势，达到自2014年12月的137.8点以来，时隔6年5个月的最高纪录。
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