德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至6月11日）上涨3%，至3,549美元 FEU，主要受跨太平洋航线和亚欧航线运价上涨带动。今年旺季比往年来得更早，需求更强，运价也随之走高。

随着集运旺季提前到来，市场反应也相当迅速。就在船公司陆续恢复运力之际，受关税政策和燃油附加费预期调整的影响，出货节奏提前；再加上中东局势持续动荡，多重因素叠加，导致东西方主要航线的货运量急剧攀升。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至6月4日）大涨23%，至3,433美元 FEU，主要受跨太平洋航线和亚欧航线运价上涨带动。今年旺季比往年来得更早，需求更强，运价也随之走高。

霍尔木兹海峡紧张局势升级已近三个月。集运市场仍面临更长的绕行航线、上涨的燃油成本以及持续的港口拥堵等。中东地区的安全风险持续存在，运营不确定性居高不下。

集运旺季提前报到，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周上扬。

5月，受地缘政治紧张局势、船用燃料价格高企以及船公司运力管控的共同影响，集运市场运价逐渐走强。截至5月21日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨6%，至2,712美元 FEU；其中亚欧 地中海航线运价上涨12%

集运市场提前进入旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）止跌回升。

随着圣诞节出货旺季结束、市场货量疲软，集装箱船运价再度转跌。

集运市场进入传统旺季近两个月时间，运价却依然持续下跌，至今未出现回升迹象。

集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续十周下跌。

航运界网消息，分析师指出，集运市场传递出复杂的信号。一方面，集运市场现货运价指数继续下行，租船市场租金达到疫情后未曾有过的高位。

集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周。

航运界网消息，集运市场现货运价指数继续下行，这至少意味着今年美线“旺季”已经来了又走。与此同时，随着“对等关税”基本尘埃落定，标志着“动荡”已经减弱，这是否意味着欧线会迎回传统“旺季”

航运界网消息，对集运市场而言，尽管美国已“基本确定”多国新的“对等关税”，但没有迹象表明传统“旺季”能推高美线运价，而亚欧航线是否会出现“旺季”尚不明确，运价也呈持续下降趋势。

集运市场旺季行情迟迟未至，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续8周下跌。

航运界网消息，随着集运市场进入夏季平淡期，现货运价继续疲软，这是否意味着今年集运市场“旺季”已经结束？亦或随着达成关税协议，将关税降至较低水平，从而会在9月至10月进入传统“旺季”？

根据上海航交所7月18日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌86 39点至1646 9点，周跌幅为4 98%。四大远洋航线运价均下跌，其中美东线跌幅较大，超过10%。

通常而言，LNG运输船市场具有典型的季节性。上半年即期市场日收益呈下跌趋势，而临近冬季，亚洲及欧洲地区对LNG需求旺盛，收益显著上涨。不过，2024年市场表现“背道而行”

集运旺季提前结束，在7月初创下3733 8点的年内高点后，上海出口集装箱运价指数（SCFI）至今已连续10周下跌。