波罗的海干散货运价指数BDI8月疲态尽显，从8月5日的1222点一直下滑至28日的903点，跌幅超过26%。今年年初，BDI指数曾连续跌至500点左右，创30年最低，6月份开始，BDI快速反弹，从600点附近一路上行至1200点，如今BDI再次掉头，是否意味着又将进入下行通道? 对此，长江证券表示...

全球最大集装箱船运公司MaerskLines的首席执行长表示，中国对欧洲出口在传统旺季依然疲弱，但中国与美国之间的贸易似乎动力更加强劲。丹麦A.P.穆勒-马士基有限公司(A.P.Moller-MaerskA/S)集装箱部门今年新任首席执行长SorenSkou周三接受《华尔街日报》(TheWallSt...

全球贸易疲软导致航运供过于求，多家航运巨头已开始削减热门航线的运力。6月至8月本该是全球航运业旺季，今年却意外遇冷。据路透报道，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，目前运价比三周前跌了60%。国内外航运企业普遍遭遇经营压力，...

6月至8月本该是全球航运业旺季，今年却意外遇冷。 据路透报道，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，目前运价比三周前跌了60%。 国内外航运企业普遍遭遇经营压力，多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力，原因无外乎全球贸易疲...

全球贸易疲软导致航运供过于求，多家航运巨头已开始削减热门航线的运力。

据英国《每日电讯报》17日报道，夏季本是航运旺季，但近期的数据显示，全球航运业今夏并未呈现出火热景象，反而“有点冷”。分析人士认为，全球航运业陷入低迷虽与目前不容乐观的国际经济形势相关，但全球经济结构转型，尤其是中国经济转型可能是航运业“提前入冬”更深刻的原因。 英媒：全球航运业旺季不旺 或因中国...

马士基航运将与14家船公司于8月15日开始在泛太平洋在线，落实征收旺季附加费，每40呎大柜收400元美元，标箱减半。今次加费实际上是比原先预定6月15日实施期，已推迟了两个月。业界的看法是，即使口头上对外宣布加费，但能否成功，仍然是未知之数，甚至有航商抱悲观态度，燃料成本上涨加上消费需求疲弱今次加费...

每年7-9月都是集装箱出口黄金季节，可今年7月已经接近尾声，船东们翘首以盼的旺季却迟迟不现。航商为维持各自市场份额只能降价揽货，多数航线订舱价格大幅下跌。是什么造成了今年集运的旺季开端不利？这一状况将给下半年的集运市场带来怎样的影响？而相对于大型集装箱船(船型 船厂 买卖)来说，小型集装箱船的表...

本周，欧洲、地中海航线运价均出现震荡下滑，欧洲航线市场主流运价维持在每20尺箱800美元左右，地中海航线则在每20尺箱850-900美元之间。美西航线运价经过一周上扬之后，再次跌回至每20尺箱900美元附近。美东航线则每20尺箱下降了50-100美元，上海港更报出每20尺箱2000美元低价。主干航线...

德鲁里日前预计，虽然今年集装箱运输需求仍然保持旺盛，但由于航线运力过剩，东西远洋干线平均运价（不含燃油附加费）将在旺季结束后下跌20.8%。对班轮公司来说，今年的市场运营环境将显得异常艰辛。不过与2009年不同的是，造成目前这种状况的责任应主要由航商自身来承担，而不能归咎于全球经济因素。根据预测，今...

据JOC报道，受未来消费者信心指数回暖支撑，7月1日泛太平洋稳定协议组织（Transpacific Stabilization Agreement，TSA）宣布，载运亚洲出口集装箱的班轮公司计划开征目的地为美国的所有航线旺季附加费，幅度为400美元/feu，8月1日生效。这成为太平洋东向航线一月之内...

与干散货航运企业相比，集中度更高的集装箱航运企业(下称“班轮公司”)，日子似乎更好过些，如今，随着传统旺季的到来，6月一度提价受阻的班轮公司，再次掀起了一轮涨价潮。 《第一财经日报》记者昨天从集装箱航运巨头中海集运获悉，公司从7月1日起对欧洲线加收300美元/FEU的旺季附加费，而除了中海集运，马士...

今年农历年后亚洲─欧洲航线因万箱船竞逐赛，市场价出现失控状态，6月初市场上出现每箱（20呎柜）2百美元的历史新低价，为了救市，各海运联盟纷纷进行减班缩舱，并宣布7月1日起利用海运市场旺季，每箱运价调升至1,000到1,200美元。 海运承揽业者指出，上周台湾运往欧洲货载，每箱在2到4百美元间，调涨...