跨太平洋航线上的集装箱即期运价从6月下旬开始上涨，并维持在2023年高点。

旺季需求不旺，加上越来越多的新船投入市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次跌破千点。集运巨头试图通过在十一长假前加大减班力度，全力稳住运价。

集装箱航运市场第三季度旺季不旺，需求低迷和运力过剩导致运价易跌难涨，越来越多的航班遭取消，船舶闲置亚洲港口，这样的趋势或将在未来数月延续。

由于市场持续运力过剩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连涨三周之后再度转跌。

散运市场迎来小旺季，在巴拿马型船运价大涨的助力下，BDI指数上周创下三周以来最佳表现。

集运市场进入第三季度传统旺季，加上巴拿马运河因干旱而塞船严重，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周上涨。

近日，业绩依旧在暴跌的马士基、达飞等船公司巨头再次掀起涨价风潮，包括提高部分航线的综合费率附加费（GRI）、包箱费率（FAK）以及征收旺季附加费(PSS)等。

集运市场旺季效应开始发酵，在欧美运价大涨带动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔三个多月终于重回千点。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周再度转跌，集装箱航运市场旺季不旺。根据上海航交所7月21日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌12 66点至966 45点，周跌幅1 29%，在之前一周短暂回升后再次下跌，美东、美西线和欧洲线等主要远程航线运价涨跌互见。

集运市场进入传统旺季，美国线运价率先反弹，带动上海出口集装箱运价指数（SCFI）止跌回升。根据上海航交所7月14日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨47 38点至979 11点，周涨幅5 09%，月涨幅5 02%，一举超越6月16日的水平，美东、美西线运价均明显反

集装箱航运市场进入7月份传统旺季开局不利。根据上海航交所7月7日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌21 87点至931 73点，跌幅2 29%，在短暂上涨一周后又转跌，持续在900点附近筑底。其中，欧洲线、地中海线和东南亚线跌幅较大。

集运市场美国线运价大涨，上海出口集装箱运价指数终结三连跌再次回升。根据上海航交所6月30日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨29 31点至953 6点，周涨幅3 17%，虽然结束了此前连续三周的跌势，但尚未回升到1000点关卡。其中，美西线、美东线大涨14-20%，欧洲线则仍在下跌

航运界网消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官认为，今年有“50%以上”的机会迎来正常的旺季。据悉，在最近的一次线上会议上，赫伯罗特Rolf Habben Jansen表示，尽管库存仍有小幅上升，但“总的来说，库存开始下降”。

集运运价跌势未停，美西线、欧洲线跌回2020年起涨点，春节前出货小旺季恐“泡汤”。

万海航运9月营收持续下滑，第四季度亚洲线旺季有望压低衰退幅度。

在贸易航线的即期运价暴跌后，总部位于美国集装箱航运公司美森轮船（Matson）在旺季之前关闭了其季节性的中国－加州快线（China-California Express，CCX）航线。

以往每年第三季度皆是物流旺季，美国圣诞节前的货运旺季和中国双11跨境物流热都是需求引擎。而今年海运价格却出现爆跌现象。

每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。

BDI指数连续下跌至过去20个月来低点，受好望角型船运价大跌拖累，未来第四季度干散货散运市场恐会旺季不旺。