集运市场旺季行情迟迟未至，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续8周下跌。

航运界网消息，随着集运市场进入夏季平淡期，现货运价继续疲软，这是否意味着今年集运市场“旺季”已经结束？亦或随着达成关税协议，将关税降至较低水平，从而会在9月至10月进入传统“旺季”？

根据上海航交所7月18日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌86 39点至1646 9点，周跌幅为4 98%。四大远洋航线运价均下跌，其中美东线跌幅较大，超过10%。

通常而言，LNG运输船市场具有典型的季节性。上半年即期市场日收益呈下跌趋势，而临近冬季，亚洲及欧洲地区对LNG需求旺盛，收益显著上涨。不过，2024年市场表现“背道而行”

集运旺季提前结束，在7月初创下3733 8点的年内高点后，上海出口集装箱运价指数（SCFI）至今已连续10周下跌。

自7月5日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）创下3733 8点的年内高点后，该指数已连续10周下跌。截至9月13日，SCFI为2511 0点，较一周前下跌7 9%，较7月初下跌32 7%。

航运界网消息，多个跟踪指标表明，今年“旺季”峰值可能是在7月份。

航运界网消息，马士基表示，客户提前将货物运往欧洲，以避免潜在的中断，今年集运市场旺季比往年“早得多”到来。

集运市场货量需求开始增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续下跌一个多月后终于止跌反弹。根据上海航交所8月16日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨27 47点至3281 36点，周涨幅0 84%，欧美四大主要航线中，欧洲线和地中海线持续下跌，美西线和美东线止跌反弹。

集运市场运力续增，需求却并未在旺季明显增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌。根据上海航交所8月9日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌78 78点至3253 89点，周跌幅2 36%，欧美四大主要航线均下跌，其中地中海线跌幅最高。

旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌，累计近一个月下跌逾400点、跌幅10.74％。

Sea-Intelligence最新研究显示，随着传统集装箱运输旺季的前三分之一接近尾声，船公司对旺季的前景仍充满信心！

随着加班船、非联盟船等新增运力持续涌入远洋航线，集运市场虽然进入旺季但运价却未能企稳，，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

强劲的市场需求叠加红海危机和港口罢工潮带来的运力缺口，推动集装箱船运价持续上扬，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨12周再创新高。

红海危机未解，欧洲港口又爆发罢工潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周上扬续创新高。

达飞将在法国旺季航线上部署7艘7000TEU型船，两周一班。

集运市场旺季提前一个月来临，运价涨势惊人，六月第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破3100点。

航运界网消息，总部位于英国的班轮公司Ellerman City Liners（以下简称“Ellerman”）宣布，将重返亚欧航线，将部署2艘小型集装箱船，连接中国、英国和欧洲。