自7月5日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）创下3733 8点的年内高点后，该指数已连续10周下跌。截至9月13日，SCFI为2511 0点，较一周前下跌7 9%，较7月初下跌32 7%。

航运界网消息，多个跟踪指标表明，今年“旺季”峰值可能是在7月份。

航运界网消息，马士基表示，客户提前将货物运往欧洲，以避免潜在的中断，今年集运市场旺季比往年“早得多”到来。

集运市场货量需求开始增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续下跌一个多月后终于止跌反弹。根据上海航交所8月16日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨27 47点至3281 36点，周涨幅0 84%，欧美四大主要航线中，欧洲线和地中海线持续下跌，美西线和美东线止跌反弹。

集运市场运力续增，需求却并未在旺季明显增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌。根据上海航交所8月9日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌78 78点至3253 89点，周跌幅2 36%，欧美四大主要航线均下跌，其中地中海线跌幅最高。

旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌，累计近一个月下跌逾400点、跌幅10.74％。

Sea-Intelligence最新研究显示，随着传统集装箱运输旺季的前三分之一接近尾声，船公司对旺季的前景仍充满信心！

随着加班船、非联盟船等新增运力持续涌入远洋航线，集运市场虽然进入旺季但运价却未能企稳，，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

强劲的市场需求叠加红海危机和港口罢工潮带来的运力缺口，推动集装箱船运价持续上扬，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨12周再创新高。

红海危机未解，欧洲港口又爆发罢工潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周上扬续创新高。

达飞将在法国旺季航线上部署7艘7000TEU型船，两周一班。

集运市场旺季提前一个月来临，运价涨势惊人，六月第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破3100点。

航运界网消息，总部位于英国的班轮公司Ellerman City Liners（以下简称“Ellerman”）宣布，将重返亚欧航线，将部署2艘小型集装箱船，连接中国、英国和欧洲。

在贸易商集中出货，拉动运价大涨之后，行业应该提前做好应对，后市传统旺季行情或将不同以往。

各船型需求强劲，BDI指数连涨六天站上1800点关卡，创下三周新高。

十一长假前的拉货动能未显现，集运公司杀价抢货，SCFI运价指数连续四周下跌。

集运市场三季度旺季效应落空，运价持续下跌，四季度淡季前景不妙。根据上海航交所9月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌36 97点至911 71点，周跌幅3 89％，连续3周在1000点以下。由于中国十一长假货量不如预期，SCFI指数继续下探，四大远洋航线

受中国房地产政策利好影响，好望角型散货船运价大涨，推动BDI指数持续回升。9月15日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨41点至1381点，创下5月22日以来新高，日涨幅3 1%，周涨幅16 4%，创下自三月份以来的最大单周百分比涨幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）