德鲁里日前预计，虽然今年集装箱运输需求仍然保持旺盛，但由于航线运力过剩，东西远洋干线平均运价（不含燃油附加费）将在旺季结束后下跌20.8%。对班轮公司来说，今年的市场运营环境将显得异常艰辛。不过与2009年不同的是，造成目前这种状况的责任应主要由航商自身来承担，而不能归咎于全球经济因素。根据预测，今...

与干散货航运企业相比，集中度更高的集装箱航运企业(下称“班轮公司”)，日子似乎更好过些，如今，随着传统旺季的到来，6月一度提价受阻的班轮公司，再次掀起了一轮涨价潮。 《第一财经日报》记者昨天从集装箱航运巨头中海集运获悉，公司从7月1日起对欧洲线加收300美元/FEU的旺季附加费，而除了中海集运，马士...

三季度旺季集运量份额将与去年持平

日前，巴黎航运分析机构Alphaliner预言，在运价下跌信号越来越明显的情况下，船公司6月在亚洲线上征收旺季附加费的计划可能胎死腹中。　　上周，上海航运交易所发布的SCFI指数显示，欧洲航线现货运价下跌了116美元至1,818美元/teu，跌幅近6%，是自2010年10月以来的最大跌幅。　　在此次...

日前，包括东方海外和中远集团在内的15家航商提出，从6月起将在泛太平洋航线上征收旺季附加费，每大柜600美元，达近五年内旺季附加费最高点。香港和中国内地的出口商将面临运输成本大幅上升，旺季运费将占其总运费的四分之一。为弥补去年船运业的亏损，泛太线稳定协定（TSA）的15个成员日前在三藩市开会，提出征...

四月末，众线运价虽然变化不大，市场延续上周情况，一片繁忙。 从中国沿海主要港口来看，青岛港个别航线运价有所变动，如：在日本航线上，青岛港一直颇受经营该航线的船公司青睐，该港运价经过两周平稳后，在本周，开始下挫。或受日本九州地区熊本县地震影响，出货量放缓，使得每20尺箱跌至1美元附近。相反，澳新航线和...

国内中观数据监测:旺季预期难兑现 据国内证卷机构2月份大宗商品月报显示，1月中旬至2月中旬,铜铝、铁矿石、钢材价格均明显反弹,煤炭、水泥价格也趋于企稳。伴随信贷数据的扩张、房地产去库存政策的出台,短期大宗商品市场情绪得到提振;此外开工旺季即将到来的季节性因素为价格反弹提供支撑。然而在经济转型的大趋势...

航运行业12月份出货量和运价都有不同幅度的提升,主要是因为迎来了传统的年末旺季,再加上人民币贬值给出口商增加了利润空间和油价下跌的三重利好。预计航运的改善状况可以维持整个1月份;但是对航运行业明年全年的情况,还需要等到年后才会明朗。 年末旺季终来临:12月绝大多数的调研点出货量超出预期。往年四季度...

联邦快递（FedEx）日前宣布，预测今年感恩节和圣诞节旺季将拉动货运量同比上升13%至2.8亿笔快递运单，并计划为旺季雇用2万名季节性临时工。该公司在声明中预测，单日货运量顶峰会出现在12月10日，亦即是所谓的「绿色星期一」，货运量将高达1900万笔快递运单，较去年单日最高货运量还要高出10%，刷新...

面对今年虚弱而短命的旺季，马士基航运欲与其他班轮公司更大范围内共享运力，以及削减现役巴拿马型船抑制运力过剩等措施应对弱势行情。今年3月起，马士基宣布亚欧航线多次提价，公司二季度成功扭亏为盈，在此之前，马士基就已经带头削减该主干航线运力。由于亚欧航线运价连续两个月下滑，加之与货主年度长协谈判即将开始，...

长荣与韩进成为旺季后第一个宣布调整航线的营运人，双方将各自运营的两条太平洋航线合并为一条。舱位从之前两条航线的每周8100TEI降至4050TEU。两家船公司的航线自2013年5月起进行舱位互换。另外，中远、以星和日邮均与这两家公司的航线有互换舱位，预计这些互换舱位在新的合并航线上也将继续。合并航线...

一周跌去66美元，这是上周亚欧航线上20英尺标箱(TEU)的运价表现。由于集运价格在传统旺季表现不给力，二季度业绩刚刚转正的集运公司或将再度陷入亏损。 　　和完全竞争格局的干散货运输市场不同，集装箱运输市场近乎寡头垄断，运价受人为因素影响较多。为了让今夏运输旺季的价格谈判不至于僵持在去年末的低运价水...

波罗的海干散货运价指数BDI8月疲态尽显，从8月5日的1222点一直下滑至28日的903点，跌幅超过26%。今年年初，BDI指数曾连续跌至500点左右，创30年最低，6月份开始，BDI快速反弹，从600点附近一路上行至1200点，如今BDI再次掉头，是否意味着又将进入下行通道? 对此，长江证券表示...

全球最大集装箱船运公司MaerskLines的首席执行长表示，中国对欧洲出口在传统旺季依然疲弱，但中国与美国之间的贸易似乎动力更加强劲。丹麦A.P.穆勒-马士基有限公司(A.P.Moller-MaerskA/S)集装箱部门今年新任首席执行长SorenSkou周三接受《华尔街日报》(TheWallSt...