万海航运9月营收持续下滑，第四季度亚洲线旺季有望压低衰退幅度。

在贸易航线的即期运价暴跌后，总部位于美国集装箱航运公司美森轮船（Matson）在旺季之前关闭了其季节性的中国－加州快线（China-California Express，CCX）航线。

以往每年第三季度皆是物流旺季，美国圣诞节前的货运旺季和中国双11跨境物流热都是需求引擎。而今年海运价格却出现爆跌现象。

每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。

BDI指数连续下跌至过去20个月来低点，受好望角型船运价大跌拖累，未来第四季度干散货散运市场恐会旺季不旺。

集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周且跌幅持续扩大，主要航线运价全面下跌。

通货膨胀、疫情封控再加上新船增加，三大因素导致集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌八周。

通货膨胀率飙升，集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌六周，上周更跌破4000点关卡。

集运市场旺季不旺，加上中国解封后也未如预期出现报复性出货潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌且跌幅扩大，运价创近一年来新低。

欧美购买力削弱导致集运需求放缓，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌，美东线运价更跌破1万美元。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）两连涨，虽然美西线运价仍创今年新低，但随着中国逐渐解封复工，今年集运市场旺季有望提前来临。

在连跌数周之后，集运运价近期出现回升迹象，专家认为上海解封、俄乌战争、美西港口劳资谈判将是影响下半年集运市场的三大变数。

进入九月，由中国船舶集团有限公司旗下香港上市公司——中国船舶（香港）航运租赁有限公司投融资的多艘新造船舶集中交付，呈现出主营项目遍地开花的喜人景象，为中国船舶租

集运市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙，美国线运价连涨创下新高，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。

Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集运市场更加混乱，美国线运价已经突破两万美元，市场旺季有望延续至第四季度。