集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周且跌幅持续扩大，主要航线运价全面下跌。

通货膨胀、疫情封控再加上新船增加，三大因素导致集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌八周。

通货膨胀率飙升，集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌六周，上周更跌破4000点关卡。

集运市场旺季不旺，加上中国解封后也未如预期出现报复性出货潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌且跌幅扩大，运价创近一年来新低。

欧美购买力削弱导致集运需求放缓，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌，美东线运价更跌破1万美元。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）两连涨，虽然美西线运价仍创今年新低，但随着中国逐渐解封复工，今年集运市场旺季有望提前来临。

在连跌数周之后，集运运价近期出现回升迹象，专家认为上海解封、俄乌战争、美西港口劳资谈判将是影响下半年集运市场的三大变数。

进入九月，由中国船舶集团有限公司旗下香港上市公司——中国船舶（香港）航运租赁有限公司投融资的多艘新造船舶集中交付，呈现出主营项目遍地开花的喜人景象，为中国船舶租

集运市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙，美国线运价连涨创下新高，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。

Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集运市场更加混乱，美国线运价已经突破两万美元，市场旺季有望延续至第四季度。

干散货航运市场进入第三季度传统旺季，在好望角型船领涨带动下，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4日上涨。

集运市场进入传统旺季，欧美航线运价一飞冲天，美东线运价首度突破9000美元FEU天价。