上半年集装箱船市场表现强劲，中小型箱船新船需求未来可期

图1. 2021-2026年上半年全球集装箱船新船订单

航运市场强势上涨。

2026年上半年，受非美贸易需求强劲、中东冲突推升燃油成本、美国关税政策调整引发“抢运潮”等因素的影响，全球集装箱船航运市场呈上行走势。

6月底中国出口集装箱运价指数综合指数（CCFI）和上海出口集装箱运价指数（SCFI）分别为1710点和3240点，年内累计分别上涨43%和97%，达到2024年红海绕行高峰期后的最高水平。

新船市场延续火热行情。

2026年上半年，全球集装箱船新船市场延续了去年以来的订单热潮，共成交387艘、209.2万TEU，以TEU计同比下降14%，处于历史较高水平，仅低于2021年和2025年同期新船订单量。

但新船订单结构发生明显转变，主力订单从超大型船转为中小型船。

具体来看，上半年，8000TEU以下的中小型集装箱船订单大幅放量，共计305艘、100.5万TEU，以TEU计占订单总量的48%，规模和占比均达到金融危机以来同期最高水平。

另外，12000-17000TEU集装箱船订单也大幅增长，共计28艘、38.9万TEU，同比增长77%。

相比之下，17000TEU以上的超大型集装箱船订单大幅回落，共计20艘、36.5万TEU，同比下降73%。

未来一段时期，全球集装箱船市场或将进入新一轮订单周期，中小型集装箱船新船需求存在较大释放空间。

一方面，中小型集装箱船船队老龄化较为严重，存在燃油等成本上升、运营效率降低、环保法规压力等问题，具有较大更新需求。

目前20年船龄以上约占船队的32%，远高于手持订单占船队的比重18%。

另一方面，全球地缘政治风险、大国之间博弈等不确定性仍然较大，全球海运贸易呈现区域化发展趋势，班轮公司也更加重视供应链韧性，具有港口适配性强、航线调配灵活等特点的中小型集装箱船更受市场青睐。

此外，印度、非洲等地区的区域贸易存在较大增长潜力，也将一定程度上支撑中小型集装箱船新船需求。