供不应求，全球造船业扩能

随着新船需求的日益增长，越来越多的造船厂正在重启或扩大产能。

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，新造船需求依旧旺盛，散货船、油轮和集装箱船的交付时间将持续到2028年，而气体运输船的交付则可能延长至2030年。

因此，许多此前长期闲置的造船厂正逐步重开或扩建。

然而，劳动力短缺可能会影响产能扩张速度。

据Xclusiv分析，中国造船厂在新造船活动中占据主导地位，订单总量占比高达60%。

具体到四大船型，67%的散货船订单由中国造船厂承接，油轮和集装箱船订单占比分别为65%和64%，而在气体运输船订单中，中国造船厂的市场份额为33%，位列第二。

在中国近2000艘订单中，41.5%是散货船，而油轮、集装箱船和气体运输船分别占27.5%、21.1%和9.6%。

在中国散货船订单中，超大灵便型和卡姆萨型船为主力，分别占36%和31%。

在中国油轮订单中，阿芙拉型/LR2型、MR2型和小型油轮（10,000~25,000载重吨）各占约24%的市场份额。

集装箱船订单中，支线船占37%。

而液化天然气运输船（101,000~200,000立方米）和超大型液化气运输船（VLGC）合计占气体运输船订单的60%。

韩国造船厂并未承接散货船订单，但其市场份额为20%，位列第二。

在油轮和集装箱船板块，韩国造船厂的市场份额分别约为16%和25%，而气体运输船市场则占据了61%的份额。

在韩国的660艘订单中，气体运输船占55%，油轮和集装箱船分别占20%和25%。

MR2型和苏伊士型油轮订单在韩国造船市场占据主导地位，分别占订单总量的48%和28%。

在集装箱船板块，韩国造船厂主要承接大型集装箱船，几乎60%的订单都集中在12,000 TEU以上的船型。

在气体运输船板块，70%的订单是101,000 ~200,000立方米的液化天然气运输船，而22%是超大型液化气运输船。

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日本排名第三，目前16%的订单正在日本建造。

27%的散货船由日本承接。

相比之下，油轮、集装箱船和气体运输船领域所占份额最小，分别占各自领域订单的11%、9%和6%。

目前，日本有520艘船舶正在建造当中。

散货船占其中的65%，其次是油轮18%，集装箱船11%，气体运输船6%。