日本邮船与TBG联合开发首台船舶氨燃料加油杆
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：8月16日，日本邮船与日本领先的原油、LNG等液体货物装卸设备制造商TB Global Technologies（TBG）签署基本协议，将共同开发日本首台用于船舶之间加注氨燃料的液氨加油杆（bunkering boom）。
8月16日，日本邮船与日本领先的原油、LNG等液体货物装卸设备制造商TB Global Technologies（TBG）签署基本协议，将共同开发日本首台用于船舶之间加注氨燃料的液氨加油杆（bunkering boom）。
由于氨在燃烧时不会排放二氧化碳，因此有望用作船舶脱碳燃料。
同时，考虑到氨的毒性，必须采取充分的安全措施。
通过采用TBG的技术确保液氨不会泄漏，日本邮船和TBG将能大大提高供应剧毒氨燃料的安全性。
据介绍，加油杆是一种由硬管和软管组成的装置，用于连接加注船和另一艘船，以供应燃料。
由于加油杆是由硬管制成的，因此非常耐用，而且其旋转接头可以自由改变方向，便于操作。
在此次联合开发中，两家公司将采用TBG的技术，防止加油杆因自然灾害等原因从船上紧急分离时内部液体泄漏，从而解决防止泄漏这一氨燃料供应中最大的难题。
TBG将从日本邮船获得有关其氨燃料加注船（ABV）开发的数据，这一船型设计已经于2022年9月获得了日本船级社的原则性批准（AiP）。
此外，日本邮船还将与TBG分享其在运营日本首艘LNG加注船“Kaguya”号所上获得的知识。
据了解，日本邮船于去年9月宣布，其研发的氨燃料加注船获得日本船级社原则性批准，这是日本航运公司首次独立获得日本船级社对氨燃料加注船的原则性批准。
这艘ABV计划用于为氨气动力船加注燃料，日本邮船预计相关需求在2020年代末将更加普遍。
与此同时，日本邮船通过其合资子公司Central LNG Marine Fuel Japan运营LNG燃料加注船“Kaguya”号。
该船由川崎重工坂出工厂建造，在2020年交付，船长81.7米，型宽18米，总吨位4100吨，是日本国内运营的第一艘LNG加注船。
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