集运价格与新造船市场走势背离，这究竟是为什么？

年初以来，出口集装箱运价指数持续处于低位，CCFI波动下行，由2023年年初的1271.31点跌至当前的955.93点，多数远洋航线运价延续下行走势。

但运价指数的惨淡形势相比，集装箱船新造市场却仍旧保持活跃态势。

克拉克森新造船价格指数1-5月各月数据均高于去年同期，新造船订单成交信息也不时传出，据近日有关机构披露，Danaos Corp与青岛扬帆船舶制造有限公司签订2艘5900TEU集装箱船建造协议，阳明海运将委托韩国造船海洋建造5艘15000TEU集装箱船，另外，1-4月累计新船成交量48.63万TEU，虽同比下降61.28%，但仍排在2016年以来同期成交规模第四的位置。

潜在的巨量集装箱船将集中交付、全球经济衰退风险不断加强等并未扑灭船东订造新船的热情。

可见，一方面集装箱运价低位、新船交付快速飙升等不利因素叠加，另一方面集装箱新船订单延续、新船价格上涨、闲置运力减少、船舶航速提升、拆船量不及预期等异常现象频现，这很大程度上意味着船东在市场占有率方面的争夺日趋激烈。

特别是，过去两年集装箱船航运公司积累的丰厚利润，可以缓解运价低迷和运力过剩带来的影响，同时在提升船队市场竞争力和环保排放规则约束的驱动下，新造船需求仍在释放，预计集装箱船航运市场将继续由船东供给主导，但长期来看，宏观需求对集装箱船的影响仍值得重点关注。

（撰稿人：李博浩）