日本船企联合研发世界首艘A-FSRB获NK原则性认可
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：1月5日，日本邮船宣布其参与研发的世界首艘氨气浮式储存再气化驳船（A-FSRB）获得日本船级社（NK）原则性认可（AiP）。
1月5日，日本邮船宣布其参与研发的世界首艘氨气浮式储存再气化驳船（A-FSRB）获得日本船级社（NK）原则性认可（AiP）。
这艘A-FSRB由日本邮船与日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）以及石川岛播磨重工（IHI）合作开发。
去年8月，日本邮船、日本船级社、NSY和IHI签署了联合研发协议，计划联手开发A-FSRB。
氨气在燃烧时不排放二氧化碳，因而被视为理想的新一代燃料。
目前，日本正在开发火力发电厂氨燃料混合燃烧发电的技术，这是一种有助于减少二氧化碳排放的新一代创新热力发电技术。
另一方面，在现有火力发电厂使用氨气时也存在一些障碍，例如为新的陆上设施（包括储罐和再气化设施）获取土地的问题，以及初期投资成本过高。
A-FSRB是一种海上浮式设施，可以接收和储存通过船舶运输的液化氨气，根据需要进行加热和再气化，然后输送到岸上管道。
与建造陆上储罐和再气化工厂相比，A-FSRB具有建造时间短、成本低的优势，预计将能加速推动氨燃料应用，并有助于氨气这种新一代环保燃料得到更广泛的使用。
在这一联合研发项目中，日本邮船将负责项目管理、基础设计决策、考虑法律合规问题以及经济评估；作为日本两大造船巨头今治造船和日本造船联合（JMU）合资公司的NSY将负责船体设计/设备布局研究并检查公用事业设备；日本船级社负责安全方面的技术验证，以及制定指导方针；IHI负责排放氨气/创建汽化流程、提供汽化流程所需的设备信息和提供必要的公用事业设备信息。
由于目前没有关于氨气浮式储存再气化装置的国际统一公约和条例，因此需要在设计中反映出氨气的特定要求。
三家合作公司和日本船级社确定了各种意外事件的全面风险，并从初期审查阶段开始确定技术问题。
这些风险是用差距分析方法确定的，该方法确定了常规船舶和浮式结构物（重油、LNG等）之间的差异，并评估其影响。
今后，各方将致力于与主要客户——日本国内电力公司合作，研究A-FSRB的安排和引入，以及相关法规，同时评估A-FSRB的经济效益。
合作伙伴希望利用这一新设计为日本国内电力公司正在进行的火力发电厂引入氨燃料混合燃烧提供解决方案，促进能源工业的脱碳化。
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