[搜船网 搜船资讯] 核心提示：依靠承接大量卡塔尔项目的LNG船订单，韩国造船业在今年上半年守住了承接新船订单榜首的位置。
虽然全球新船订单同比下降，但液化天然气船依然是今年最大的亮点，也正是凭借液化天然气船订单，韩国造船业上半年承接新船订单量全球排名第一，时隔四年再次超过中国，赢得了中韩订单争夺战上半场。
韩国船企上半年新船订单超过中国排名第一
根据克拉克森7月6日发布的最新数据，今年上半年，全球新船订单成交量为2148万修正总吨（CGT），其中，韩国承接了994万CGT，市场占有率达到46%，排名第一；中国承接了926万CGT，市场占有率为43%，排名次席。
韩国业界人士表示，上半年韩国造船企业能守住接单榜首的位置，主要是因为承接了大量LNG船和集装箱船等高附加值船舶订单。
按照克拉克森的统计数据，这两个船型领域上半年新船订单共计1114万CGT，而韩国船企获得了692万CGT订单，占比约为62.1%。
其中，上半年全球成交14万立方米以上大型LNG船89艘，韩国承接了63艘544万CGT，市场占有率达到71%；此外韩国承接集装箱船订单达26艘148万CGT，占比超过40%。
另外，今年6月，全球新船订单成交量为98艘416万CGT，其中韩国承接了34艘256万CGT，市场占有率达到了62%；中国承接了50艘、110万CGT，市场占有率为27%。
韩国业界分析认为，这是因为韩国承接了大量卡塔尔项目的LNG船订单，比5月份增加了2倍以上，而中国承接的LNG船订单仅有小幅增加。
除LNG船外所有船型订单都减少
今年上半年，全球累计新船订单成交量为2148万CGT，比去年上半年的3058万CGT减少了30%。
从船型来看，大型LNG船从去年上半年的16艘140万CGT增加到今年上半年的89艘785万CGT，增幅达4倍以上。
而除LNG船外，所有船型的订单都呈现出了减少趋势。
12000TEU级以上大型集装箱船从去年上半年的151艘、907万CGT减少到今年上半年的50艘、295万CGT，降幅达67%。
此外，今年上半年全球苏伊士型油船成交量同比下降了91%，阿芙拉型油船同比下降了60%，散货船下降了83%。
今年6月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到161.53点，自2020年12月以后连续19个月呈上升趋势。
从船型来看，大型LNG船的造价从5月份的2.27亿美元上升到2.31亿美元，大型集装箱船的造价从5月份的1.54亿美元上升到1.55亿美元，超大型油船（VLCC）的造价从5月份的1.17亿美元上涨到1.175亿美元，苏伊士型油船则从7900万美元上涨到7950万美元，所有船型的船价都呈上升趋势。
LNG船成为韩国船企超过中国的致胜法宝
今年以来，中韩两国造船业接单一直处于缠斗状态。
1月份，中国承接新船订单147万CGT，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。
2月份，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。
3月份，韩国承接新船订单233CGT，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。
4月份，中国承接新船订单154万CGT，市场占有率为61.35%，位居全球首位；韩国承接了82万CGT，市场占有率为32.67%，位居第二。
5月份，韩国承接新船订单120万CGT，市场占有率约为48%，位居第一；中国承接了84万CGT，市场占有率约为34%，位居次席。
韩国业界人士表示，韩国在去年的接单战中最终输给了中国，但今年上半年又夺回了第一名，主要原因是全球LNG船需求的增加，特别是最近由于地缘政治风险、油价上涨等原因，全球LNG价格上涨，相关船东大幅增加了LNG船的订造。
韩国业界人士表示，今年上半年全球LNG船建造市场火热，成交量已超过去年全年86艘的总量，而韩国造船企业在LNG船领域依然显示出压倒性的优势。
预计下半年韩国也将以卡塔尔项目等为中心，在LNG船领域继续展现出强势。
（王楚）
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