随着西方国家正式对俄罗斯进行金融制裁，加上如今韩国又被俄罗斯纳入不友好国家和地区名单，拥有超过80亿美元俄罗斯订单的韩国造船企业开始进入紧急状态，推迟交付等风险正在成为现实。
曾经的““新北方政策””国家战略为韩国造船业带来了上百亿美元的订单，如今却成了韩国造船业的噩梦。
据韩国造船业界3月13日透露，三星重工将推迟原定于本月内交付的2艘极地破冰型阿芙拉原油运输船的交付时间。
这是因为这2艘船的船东俄罗斯国有航运公司Sovcomflot已被列入制裁对象企业名单，再加上从当天开始，俄罗斯的主要金融机构被排除在环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）支付系统之外，资金结算之路被堵住了。
不仅如此，俄罗斯已经将韩国也纳入不友好国家和地区名单，为此，韩国政府正拟定紧急对策。
韩国驻俄罗斯大使馆商务官郑炳洛（音译）介绍说，此前已预计到俄罗斯政府将对韩国采取相应措施，俄罗斯指定不友好国家名单后，将暂时禁止来自不友好国家的非居住者进行外汇汇款；允许使用俄罗斯卢布支付对外债务；不友好国家的企业和俄罗斯企业间的所有交易须获得“外资执行管理委员会”的预先批准。
郑炳洛表示，俄罗斯政府和中央银行已对该措施做了进一步介绍，目前正就该措施的适用范围和对韩国企业造成的影响等进行分析。
据国际船舶网了解，这两艘船的建造合同签署于2019年11月，合同金额1875亿韩元(约合1.6亿美元)。
据推测，三星重工目前尚未收到的造船款约占合同总金额的50%。
通常来说，船厂与船东签订新船建造合同时会收取造船款的20%作为首付款，之后根据建造节点收取30%的造船款，最后在新船完工交付时收取50%的尾款。
对此，三星重工相关人士表示：“目前，国际社会对俄罗斯企业的交易限制还处于初期阶段，很难判断对合同的影响。
我们正在根据交易限制的具体状态寻找将风险最小化的方案。
”
随着新船交付延期成为现实，韩国造船业界承接的俄罗斯订单的风险正在凸显。
据悉，包括三星重工在内，大宇造船、韩国造船海洋等韩国三大船企从俄罗斯船东承接的船舶及海工装备订单总金额约为9.7万亿韩元（约合80.5亿美元），其中，三星重工以50亿美元排名首位、大宇造船以25亿美元位居第二、韩国造船海洋以5.5亿美元排名第三。
目前，韩国造船业界最关注的是已经正式进入建造阶段、交付时间在1年以内的俄罗斯新船订单带来的潜在风险。
据韩国证券业界分析，在韩国三大船企承接的全部俄罗斯新船订单中，已经开始建造的船舶数量最多可能已达到60%。
为此，韩国船企已经在原材料、人工等方面投入了相当多的费用。
特别令韩国业界担忧的是，三大船企在俄罗斯承接的大部分船舶都是无法转售的特种船舶，这些新船订单的大部分都是具备穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工装备，是俄罗斯为生产或运输位于北冰洋附近的油气资源而量身订造的专用设备。
韩国造船业界相关人士表示：“尽管近年来LNG船市场进入了超级景气周期，但破冰型LNG船的需求方只有拥有北极航线的俄罗斯，因此三大船企很难将这些新船转售给其他国家的船东。
如果对俄罗斯的制裁长期化，韩国造船企业的损失将不可避免。
”
一位不具名的韩国造船企业人士呼吁：“三大船企此前承接大量俄罗斯订单，在很大程度上是配合韩国政府的‘新北方政策’而造成的，而且很多合作公司（转包企业）也参与其中，影响面极大，因此，政府有必要制定精准的政策性支援政策。
”
“新北方政策”是韩国文在寅政府制定的一项旨在增进朝鲜半岛与欧亚地区合作与对接的战略。
文在寅政府希望通过该政策实现提升韩俄经贸合作水平、减少对华依赖,并吸引朝鲜参与的目标。
其中，以造船、港口、北极航道为议题的韩俄合作被认为是新世纪韩俄合作的亮点。
然而，由于俄乌冲突升级导致西方国家对俄罗斯实施全面的金融制裁，韩国政府的“新北方政策”遭遇重挫，三大船企也很可能为此吞下“苦果”。
（王楚）
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