东南亚造船业“风生水起”
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：据统计，2015年将有超过587艘新船将在东南亚船厂建造。分析师认为，尽管该数字低于2011-2012年的每年大约800艘新船数量，但在业界自2008年开始担忧的吨位过剩问题上已经有所反弹。
虽然全球船市不太乐观，不过东南亚造船业却似乎风生水起。
据统计，2015年将有超过587艘新船将在东南亚船厂建造。
分析师认为，尽管该数字低于2011-2012年的每年大约800艘新船数量，但在业界自2008年开始担忧的吨位过剩问题上已经有所反弹。
东南亚地区的造船业在2015年的建造量预计将超过480万总吨。
从新船订单类型来看，集装箱船占37%，散货船占7%，油船占9%，杂货船占5%，海工船占4%。
统计提到，除了邮船行业，中国、日本、韩国仍在东南亚传统造船与修船市场领域占据主导，但另一些东南亚造船国家也一直在提高造船能力，包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南。
分析师指出，尽管造船市场困难，但东南亚地区的造船厂表现良好。
从中期看，印度尼西亚和越南增长最快。
此外，东南亚地区高素质的工人和低成本人力对国外投资者都具有不同的吸引力。
许多东南亚造船国一直在发展印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南的造修船设施，便扩大造船产能。
与此同时，德鲁里海事咨询公司新加坡主管Jason Chiang指出，东南亚的集装箱吞吐量将在2020年前持续强劲增长，东南亚地区的港口成为吸引投资者的选择。
亚洲集装箱港口的吞吐量现在已经占全球港口集装箱吞吐量的57%。
虽然绝大部分吞吐量是通过中国、日本和韩国等北亚巨型集装箱港口码头完成的，但在2000年至2013年期间实现了复合年增长率7.4%后，东南亚港口的集装箱吞吐量已经占到了13.6%。
据花旗银行亚太地区出口代理、金融、财政和贸易解决方案总经理兼主管Sumanta Panigrahi介绍，虽然其相对强势的关键造船企业将有所改变，但亚洲未来仍将保持全球造船业中心地位。
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