“长赐”轮搁浅苏伊士运河让长荣海运一举成名，也让长荣股价25日当天暴跌，惹“祸”上身的长荣海运似乎为了救市“冲喜”，就在25日当天“提前”宣布订造20艘15000TEU集装箱船的消息。
这一次三星重工凭借价格优势击败中日韩四家船厂，一举揽获这一世界造船史上金额最大的单笔订单。
24.7亿美元！三星重工揽获世界造船史上金额最大单笔订单
3月26日，三星重工在发布公告称，公司已经与一家巴拿马地区船东签订了20艘15000TEU级超大型集装箱船，合同总金额达2.8万亿韩元（约合24.7亿美元）。
据悉，该型集装箱船将搭载三星重工自主开发的各种燃料节约装置和智能化解决方案“SVESSEL”，可进一步提高船舶运营的经济性。
这20艘新船计划到在2025年6月底之前依次交付船东。
三星重工并未透露相关船东的具体信息，但韩国媒体推测这笔订单来自长荣海运。
3月25日，长荣海运代子公司“青标海运”发布公告，宣布在韩国三星重工下单订造20艘15000TEU集装箱船。
据国际船舶网了解，长荣海运3月22日发布公告，称将订造20艘15000TEU集装箱船，每艘造价1.15亿至1.3亿美元，交易总金额为23亿至26亿美元。
长荣海运当时表示，将与沪东中华、江南造船、日本今治造船、韩国三星重工和现代重工五家船厂议价，从中选择最优船厂。
而在此之前，有消息称，长荣海运这笔订单将由今治造船、三星重工、沪东中华和江南造船共同建造，其中今治造船10艘，三星重工5艘，沪东中华和江南造船共同建造剩余5艘。
不过，目前长荣海运显然已经决定将20艘新船订单全部交给三星重工建造。
日媒消息透露，三星重工获得全部20艘订单的主要因素在于其报价更低。
三星重工与长荣海运有着长期合作关系。
2018年，长荣海运在三星重工和今治造船订造了20艘11000TEU集装箱船，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。
2019年，三星重工又与沪东中华和江南造船共同分享了长荣海运10艘23000TEU集装箱船大单，其中三星重工6艘，沪东中华和江南造船各建造2艘。
近年来，长荣海运持续订船，从2020年开始进入新造船交付高峰期，抢占市场先机，成为运营增长的一大动力。
Alphaliner的数据显示，目前长荣海运船队运力共计197艘约131.4万TEU，排名全球第7位。
同时，长荣海运手持订单量在前十大集运巨头中排名第一，多达76艘71.7305万TEU，占其现有船队比例54.8%。
而这之中还不包括最新的20艘15000TEU集装箱船订单。
手持订单全部交付之后，长荣海运的运力规模将从当前的131.2万TEU增至203.1万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。
如果再加上三星重工的20艘，长荣海运运力规模将进一步扩大至233.1万TEU。
51亿美元！三星重工接单量翻一番完成全年目标65%
凭借长荣海运的最新订单，三星重工成功将今年接单量翻一番。
包括这20艘新船在内，三星重工今年以来已承接了42艘新船订单，合同总金额达5.7万亿韩元（约合51亿美元），达到该公司今年全年接单目标78亿美元的65%。
三星重工也因此成为了今年万箱船建造市场上的最大赢家。
根据克拉克森的数据，截止目前，今年全球订造的12000TEU级以上超大型集装箱船共66艘，其中三星重工承接了34艘，占比高达52%，稳居世界船厂首位。
而在自2019年以来的近三年，全球订造的12000TEU级以上超大型集装箱船共138艘，其中三星重工承接了40艘，占比为29%，同样居世界首位。
三星重工在超大型集装箱船建造领域展现了出色的市场掌控力。
进入今年以来，三星重工的接单之路可谓“一路绿灯”。
1月5日，三星重工承接了本国船东泛洋海运（Pan Ocean）1艘合同价值1990亿韩元（约合1.83亿美元）的17.4万立方米级LNG运输船订单，自此打开了新年的订单账户，随后，各种新船订单纷至沓来。
1月26日，三星重工从大洋洲地区船东承接了2艘13000TEU超大型集装箱船订单，合同总金额达2292亿韩元（约合2.07亿美元）；2月4日，三星重工从大洋洲地区船东承接了2艘13000TEU级超大型集装箱船订单，合同总金额达2300亿韩元（约合2.07亿美元）；2月15日，三星重工从以色列集运公司以星航运（ZIM）承接了5艘LNG双燃料动力15000TEU级超大型集装箱船订单，合同总价7812亿韩元（约合7.1亿美元）；2月18日，三星重工从大洋洲地区船东承接了4艘LNG动力VLCC订单，合同总价4587亿韩元（约合4.15亿美元）；3月9日，三星重工与亚洲船东签订了5艘LNG双燃料动力15000TEU级超大型集装箱船的建造合同，合同总金额达7942亿韩元（约合6.95亿美元）。
就在签订此次20艘集装箱船的“超级大单”之前，三星重工又承接了某匿名船东的3艘苏伊士型原油运输船订单。
目前，第一季度尚未结束，但三星重工已完成年度接单任务的近三分之二。
而在去年第一季度，三星重工承接新船订单合同金额仅为3亿美元，只完成了年度接单目标84亿美元的3.57%，同比暴跌89.7%。
截止目前，三星重工手持新船订单合同金额也增加到258亿美元，创下了5年以来的最高值。
三星重工相关人士强调：“进入今年以来，随着海上运输量的恢复、海运运费的上调，全球新船订造市场形势开始好转，公司正在以集装箱船和原油运输船为中心承接订单。
我们将以稳固的市场支配力为基础，为实现年度接单目标而竭尽全力。
”（王楚）
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