凭借与俄罗斯红星造船厂（Zvezda）的合作，韩国三星重工揽获有史以来规模最大的25亿美元船舶合同，在“帮助”红星造船厂实现LNG船“国船国造”的同时，也大大缓解了今年以来“订单荒”的困境。
10艘LNG船订单，手持订单增至200亿美元
11月23日，三星重工发布公告称，该公司与欧洲地区船东签订了总额为25亿美元的船舶分段以及船用设备供应合同，这批船舶分段及设备将在2025年12月前全部完工交付。
据悉，这也是三星重工有史以来签订的单一船舶合同中规模最大的一次。
三星重工此次承建的船舶分段，总长度相当于10万辆中型汽车排成一列，达490公里，超过了从首尔到釜山的距离。
包括这份订单在内，三星重工手持订单金额达到211亿美元，这是继今年6月底手持订单199亿美元之后，时隔五个月三星重工手持订单再次增至200亿美元以上。
同时，三星重工今年累计接单量也已经达到了38亿美元，完成全年84亿美元接单目标的45%。
三星重工还期待在莫桑比克、卡塔尔等大规模LNG项目以及最近开始复苏的集装箱船、原油运输船等新船市场上追加承接接单。
三星重工相关人士表示：“我们正在全力以赴，争取在今年内将已经签订的船舶建造意向书（LOI）和追加备选订单最大程度地落实为实际合同。
”
虽然三星重工并未没有公开具体的船型和合同艘数，但韩国业界认为，该合同是俄罗斯能源巨头Novatek北极LNG项目Arctic LNG 2相关船舶的订单可能性很高。
有消息称，此次订单是Arctic LNG 2项目的后续10艘Arc7破冰型LNG船。
这批LNG船每艘造价高达3亿美元，由于三星重工负责其中船舶分段和船用设备工作，因此单船价格为2.5亿美元。
去年11月，三星重工已经受红星造船厂委托建造Arctic LNG 2项目前5艘破冰型LNG船，当时这份合同价值约15亿美元。
三星重工在建造极地船舶方面有着丰富的经验。
2005年，三星重工获得了全球第一艘极地穿梭油船订单。
2008年，三星重工又揽获了全球第一艘极地钻井船订单。
韩国俄罗斯联手建造，红星造船厂负责“组装”
据了解，俄罗斯为了培养本国LNG船建造技术，将Arctic LNG 2项目的总计15艘破冰型LNG船交给红星造船厂建造，三星重工则将作为红星造船厂的技术合作伙伴。
三星重工已经在去年9月的第五届东方经济论坛上与红星造船厂签署协议，协助红星造船厂建造Arctic LNG 2项目的LNG船。
根据三星重工和红星造船厂之间的协议，红星造船厂最初将专注于船体、通用设备等技术含量较低的建造项目。
在这15艘LNG船中，三星重工将负责前5艘的建造，以及后10艘船的钢材预处理和切割加工等工作，另外这些LNG船的船体下部结构制作也将在三星重工巨济船厂进行。
近日，红星造船厂刚刚举行了Arctic LNG 2项目首艘Arc7破冰型LNG船的开工仪式，由俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫发出切割首块钢板的指令。
这是俄罗斯造船业有史以来第一次建造此类大型LNG船，对于俄罗斯造船业来说是一个重要的里程碑。
Arctic LNG 2项目的Arc7破冰型LNG船将从2023年开始陆续交付，挂俄罗斯船旗。
新船船长300米，宽48.8米，货舱容量17.26万立方米，将以LNG为主要燃料，其动力装置功率为45兆瓦，与核动力破冰船的功率相当，可以安全地运输LNG，同时在零下52摄氏度内破冰厚度达2.1米。
这些LNG船将使用GTT的Mark III货物围护系统，符合俄罗斯联邦规定的所有要求。
大宇造船建造Yamal LNG项目破冰型LNG船
与此同时，韩国大宇造船刚刚在上个月揽获了Novatek北极LNG项目的额外6艘Arc7破冰型LNG船，每艘船价格约为2.9亿美元。
加上大宇造船曾经为俄罗斯Yamal LNG项目建造的15艘破冰型LNG船，这意味着俄罗斯北极LNG项目迄今为止全部36艘破冰型LNG船均由韩国船企承揽建造。
韩国业内人士预测，未来韩国和俄罗斯在LNG领域还将持续合作。
NH投资证券的分析师指出，此次三星重工的合同再次确认了韩国在LNG船领域的技术实力，韩国将成为俄罗斯LNG的主要消费国，因此包括建造合同在内的两国合作将会持续下去。
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