全球主要班轮公司业绩分化明显，但营收、净利润均同比下滑，市场不确定因素增多，航运业整体面临巨大的经营压力。

近日，班轮巨头日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）发布2025财年业绩报告，尽管面临货量需求疲软、运力持续扩张及地缘政治扰动等多重行业压力，公司仍实现盈利，展现出较强的经营韧性。

挪威上市干散货运营商Western Bulk Chartering最新发出风险提示称，受伊朗战争及区域安全局势影响，公司2026年经营表现面临下行压力，船舶运营与燃料成本成为主要拖累因素。

中远海控以43 0亿美元的净利润，位居首位。

航运界网消息，马来西亚航运集团（MISC）于2月24日公布2025年四季度和全年未经审计的财报。

韩国韩华海洋（原大宇造船）在2025年步入高收益增长轨道，时隔7年之后年度营业利润再次突破1万亿韩元大关。

韩国三星重工1月30日发布业绩预告称，按合并财务报表口径统计，2025年实现营业收入106500亿韩元（按年度平均汇率约合74 89亿美元、537 2亿元人民币），同比增长7 5%；

航运界网消息，马来西亚航运集团（MISC）于11月24日公布2025年三季度和前三季度未经审计的财报。

11月3日， HD韩国造船海洋发布2025年第三季度业绩报告，实现营业收入75815亿韩元（约合53 4亿美元、387亿元人民币），同比增长21 4%；实现营业利润10538亿韩元（约合7 42亿美元、53 8亿元人民币）

11月3日，韩国泛洋海运 (Pan Ocean)发布今年第三季度业绩报告，该公司实现营业收入12695亿韩元（约合8 94亿美元、64 7亿元人民币），同比减少0 6%；实现营业利润1252亿韩元（约合8817万美元、6 38亿元人民币），同比减少2 2%。

10月27日，韩华海洋发布今年第三季度业绩报告，该公司实现营业收入30234亿韩元（约合21亿美元、150亿元人民币），同比增长11 8%；实现营业利润2898亿韩元（约合2亿美元、14 35亿元人民币）

随着高附加值船舶建造进入高峰期，韩国三大船企HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工的业绩也加速改善。根据韩国金融信息企业F&Guide的预测

随着中国加速迈向全球领先的邮轮市场，可持续发展已成为其海洋战略的核心支柱。在乘客需求激增、国内造船业快速发展及雄心勃勃的环保目标等多重因素驱动下，中国邮轮行业在采用下一代清洁技术方面正处于独特优势地位。

8月14日，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）发布今年第二季度业绩报告，实现营业收入2960亿韩元（约合2 1亿美元、15 3亿元人民币）

7月29日，韩国韩华海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司实现营业收入32941亿韩元（约合23 7亿美元、170亿元人民币），同比增长30%；实现营业利润3717亿韩元（约合2 76亿美元、19 2亿元人民币）

7月31日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布今年第二季度业绩报告，实现营业收入74284亿韩元（约合53 44亿美元、384亿元人民币）

7月29日，韩国韩华海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司实现营业收入32941亿韩元（约合23 7亿美元、170亿元人民币），同比增长30%；实现营业利润3717亿韩元（约合2 76亿美元、19 2亿元人民币）

7月24日，三星重工发布今年第二季度业绩报告，实现营业收入26830亿韩元（约合19亿美元、136 4亿人民币），同比增长6%；实现营业利润2048亿韩元（约合1 5亿美元、10 4亿人民币），同比增长56 7%