航运界网消息，马来西亚航运集团（MISC）于2月24日公布2025年四季度和全年未经审计的财报。
MISC总裁兼集团首席执行官Zahid Osman表示，“MISC在2025年第四季度结束时盈利能力更强，经营现金流更高，增强了应对市场逆风的能力。
尽管收入疲软，但MISC的多元化投资组合以及整个团队的专注承诺使我们能够将运营实力转化为财务韧性。
在2025年，MISC在所有核心业务领域都获得了新项目并签署了新合同，这是一个重要的增长里程碑，验证了我们的交付进度战略，并使集团能够持续创造价值。
具体而言，2025年四季度，MISC实现营业收入28.1亿令吉（约7.2亿美元），同比减少15.0%；税前利润为4620万令吉；当期集团合并净利润为410万令吉（约105.5万美元）。
2025年全年，MISC实现营业收入111.5亿令吉（约28.7亿美元），同比减少15.8%；税前利润为18.6亿令吉，同比增长45.1%；当期集团合并净利润为17.4亿令吉（约4.5亿美元），同比增长40.9%。
市场展望
MISC表示，在LNG船领域，随着全球液化能力的提高有助于重新平衡市场基本面，LNG船的租金预计将在2026年逐步提高。
然而，预计蒸汽轮机LNG船的租金将保持低迷，反映出该行业对现代船舶的偏好。
尽管面临市场逆风，MISC仍致力于提高现有LNG船的运营效率和成本控制，并通过部署更新、现代、环保高效的LNG船和VLEC来加强其船队复兴战略。
与此同时，MISC还将积极探索战略选择，包括考虑将目前停租的船舶闲置，以优化成本和探索重新出租的机会。
对于油轮运输部门，原油船市场预计在2026年仍然仍然普遍乐观，这得益于制裁和欧佩克+产量增加导致的全球石油贸易模式持续转变所推动的弹性吨海里需求。
在此背景下，尽管预计今年将有新造船涌入，但油轮租金预计将保持稳定。
海工部门继续受到积极前景的支持，这得益于持续的全球能源需求，推动了对上游资本投资。
这些有利的市场条件正在加速FPSO业务的增长，特别是在南美和亚太等关键地区。
海工部门仍然专注于加强其市场地位，并寻求战略增长机会以获取长期价值。
在海洋与重工部门，由于持续的地缘政治环境和关税的不确定性，运营环境预计将保持波动。
在此背景下，海洋和重工部门将继续优先考虑卓越的项目执行，并加强其在传统和新能源项目机会方面的订单，同时保持警惕，应对运营挑战。
同时，海事子部门预计将在持续的船舶维修和改装工程的支持下，在强大的项目管理能力和运营效率和项目交付的提高的推动下，提供稳定的业绩。
与此同时，市场传言称，MISC旗下油轮业务（AET）以约8650万美元将2013年建造的“Eagle Vancouver”轮（311900载重吨）出售给了目前风头正劲的韩国巨头长锦商船（Sinokor)，这也是AET向长锦商船出售的第二艘VLCC。
此前，成交报告显示，长锦商船继续在VLCC市场扫货。
其中，斥资5900万美元购买“SHAYBAH”轮(319429载重吨,2008年韩国大宇建造；以8450万美元购买TEEKAY旗下的最后一艘VLCC“SINGAPORE SPIRIT”轮(318473载重吨，2013年上海外高桥建造)；以每艘8900万美元的价格购买CMB.TECH旗下2艘VLCC，即“Ingrid”轮（2012年建造，314000载重吨）和“Ilma”轮（2012年建造）；以8650万美元购买“Eagle Varna”轮(299989载重吨，2013年韩华海洋建造)。
MISC成立于1968年，总部在马来西亚的吉隆坡，MISC的控股公司为马来西亚国家石油公司。
目前MISC运营100+艘船舶，业务涵盖船东业务（GAS Business）、油轮业务（AET）、船舶管理（Eaglestar）、码头业务（MMS）、船舶修造（MHB）、海工以及培训（ALAM）等，是马来西亚最大的航运和船舶修造企业。
