2021年持续的供需错配，形成了全程供应链系统性运力短缺，一定程度上扭转了集运业长期以来供大于求的矛盾，行业利润创历史最高纪录。

2021年，中国国内集运市场运量增长，运力规模下滑，供不应求的情况突出，运价因此大幅上涨。预计2022年，运价依然将保持在相对高位，与2021年基本持平或小幅下跌。

2021年油运市场仍十分低迷，油运企业盈利暴跌。2022年，石油需求将有所复苏，多因素继续影响油运市场。

2021年，BDI指数走高，但在中国限产限电等因素影响下有所回落。2022年，国际干散货海运贸易量将回调至常态区间，趋于平稳。

2021年，全球航运业迎来久违的繁荣，船东行业信心恢复叠加航运环保新规要求，支撑全球船舶交易量创近年新高，新造船市场持续活跃。2022年，航运市场良好势头有望延续，船舶工业未来中长期预计将稳定发展。

预计未来5年内，我国造船用钢需求将保持稳定增长，2022年将超过1100万吨，同比增速达到12%，且价格下降空间有限。

邮轮经济是一个由各类相关产业与管理系统相互衔接和支持而构成的庞大集合体，涉及运输业、观光与休闲业以及旅行业三个产业。

邮轮运营市场情况1.全球市场自2021年5月以来，随着疫苗接种人群的大范围覆盖、疫情防控形势的逐渐稳定，国际邮轮复航规模也开始提速。全球邮轮业也逐步从疫情的阴霾中 ...

集装箱航运业站在创纪录的高点开启新一年的航程。

长荣海运乐观看好今明两年集运市场表现，预计运价有望维持在历史高位。

各船型的订购活动在今年上半年继续攀升。但VV和ViaMar的最新预测表明，总订单量将在今年下半年呈下降趋势，直至2022年。

2021年上半年，世界船舶工业迎来多年难见的复苏行情。我国船舶工业企业抓住市场机遇，积极承接订单，造船三大指标持续增长，产能利用率保持高位，重点企业手持订单排产已到 ...

2021年上半年，世界船舶工业迎来多年难见的复苏行情。我国船舶工业企业抓住市场机遇，积极承接订单，造船三大指标持续增长，产能利用率保持高位，重点企业手持订单排产已到2024年，成绩不俗。

2021年，沉寂多时的国际船舶市场出现了盼望已久的牛市。据克拉克森数据显示，今年1—4月全球累计签约新船订单4291万载重吨，同比增长131%，尤其是集装箱船订单出现了“井喷”现象，达到了205艘、2