2023年，国际贸易稳步增加，新造船市场成交量增长迅猛。2024年，新造船市场订单量仍有望保持2023年水平。

随着原油轮船队逐渐老龄化，同时新造船数量处于历史低位，原油轮供需在未来仍将维持紧平衡。

国际干散货运输市场在2023年的表现低于预期，预计2024年供需保持紧平衡。

2023年，内贸集装箱运输市场供需矛盾进一步激化。预计2024年，市场供大于求的基本面依然难以改变。

2023年，集装箱运输市场面临严重的运力过剩，市场运价保持低位，行业利润大幅萎缩。2024年运价走势难有明显起色，但降幅有望逐步收窄。

2023年全球新造船市场依旧充满活力，全年新船交付反弹回升，新签订单量稳定向好，年内新造船价格高位继续上升。

2023年，世界新造船市场由复苏趋向稳定，新船价格再创新高，主力船型均衡发力，中长期造船需求持续向好。船舶工业继续保持了良好发展势头，主要指标全面增长、市场份额全面提升、船海产品全面突破、绿色转型全面提速。

VLGC市场火爆，2023年日租金平均为每日49,500美元，11月达到78,000美元的高峰。美国LPG出口创下历史新高，中东出口持续强劲。

文缪益鹏，中国国际石油化工联合有限责任公司，国际石油经济2023年7月 在全球经济复苏及能源低碳转型的大背景下，近些年来全球天然气需求稳步增长。液化天然气（LNG）作为天然气

摘要：2023年上半年，全球经济增速放缓，中国经济恢复缓慢，干散货航运市场表现低迷。从基本面看，主要货种贸易量小幅增长，运力供给维持低速增长，但是动态运力释放以及集装箱

摘要：2023年上半年，全球集装箱海运贸易量较2022年同期有所上升，但海运价格继续回落，运价基本恢复至疫情前的水平。新造船市场，除超大型集装箱船外，其他船型价格均保持稳定

摘要：回顾2023年上半年，新冠疫情已在全球范围内基本得到控制，经济复苏带动石油需求增长，中国经济的恢复成为支撑全球石油需求增长的主要因素，油运市场复苏进程不变且已超过

摘要：2023年上半年，全球集装箱海运贸易量较2022年同期有所上升，但海运价格继续回落，运价基本恢复至疫情前的水平。新造船市场，除超大型集装箱船外，其他船型价格均保持稳定，全球集装箱新船成交量继续下降；中国船厂占据全球集装箱船新造船市场半壁江山，特别是以扬子江

一、全球修船市场上半年简要分析 修船市场与航运市场息息相关。受集装箱船和干散货船市场调整的影响，2023年航运市场整体较2022年相比有大幅回落。但受油轮市场强劲上涨推动，与

修船市场与航运市场息息相关。受集装箱船和干散货船市场调整的影响，2023年航运市场整体较2022年相比有大幅回落。但受油轮市场强劲上涨推动，与“能源”相关的细分市场表现强劲。集装箱船市场回归“正常化”运行

摘要：回顾2023年上半年，新冠疫情已在全球范围内基本得到控制，经济复苏带动石油需求增长，中国经济的恢复成为支撑全球石油需求增长的主要因素，油运市场复苏进程不变且已超过疫情前水平。

几十年来，集运市场已经习惯了周期性变化，在2021年和2022年经历了前所未有的大繁荣，班轮公司的运价和利润创下历史新高。

2018年4月，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）以MEPC 304(72)号决议通过了《船舶温室气体减排初步战略》，提出尽快减少船舶温室气体排放的计划，目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上，