摘要：2022年干散货航运市场一反常态，前高后低。上半年俄乌冲突导致全球供应链混乱，贸易格局重塑，市场震荡上行；下半年中国疫情反复，需求下滑，干散货市场逐节走低。2023年，全球主要干散货需求有望保持增长，但有效运力供给恢复、集装箱船市场外溢效应减弱等因素都将对

2022年新冠疫情卷土重来，抑制了全球第一原油进口国——中国的经济复苏及原油需求。持续3年的疫情导致全球经济增速持续低迷，国际范围内的通胀已达到40年来的最高水平。俄乌冲突叠加新冠疫情多点爆发，是影响2022—2023年全球油轮运输市场的两个最重要因素，由此带来的能源价

2022年，在新船订单需求稳步回升的带动下，我国造船用钢需求量与生产量大幅提升，造船用钢总量超1200万吨，同比大增22 4%，自2017年以来首次回升至1000万吨以上；受国际大宗商品价格回落和国内钢铁需求不足等多重因素影响，国内各类型钢材产品价格持续下降，带动主要规格造船

2022年，全球造船业面对严峻复杂的宏观环境依然取得不错成绩。与2021年的较高数据相比，全年成交量仅减少一成，完工量克服多种突发因素“基本追平”，手持订单量延续增长势头。中国继续保持世界第一，中韩两国市场份额领先全球。展望未来，新造船市场长期看好，但短期波动风

回顾2022年，疫情对于集装箱供应链的扰动逐步修复，集装箱运价高位快速回调，跌幅突破市场预期。展望2023年，集装箱运输市场整体需求收窄、供给增加，运价上涨动能不足，市场充满挑战。

新年伊始，2023年全球船海市场展望——小趋势是影响趋势的趋势，带来改变的改变，在大趋势中把握小趋势

[*]对能源安全的高度关注和价格上涨加大了欧洲与世界其他地区的脱碳速度差异[*]能源转型是长期趋势，可再生能源的快速发展和不断增长的电气化带来的效益超过了短期内的 ...

过去一年，集装箱航运和干散货航运从疫情中强劲反弹，但全球供应阻塞问题持续干扰行业的发展。2022年的头几个月，虽然情况开始好转，但地缘政治危机和疫情对贸易和全球航运带来持续影响。因此，供应链问题将延续整个2022年，运力将继续承压。

摘要：2021年，全球汽车运输船航运市场实现复苏，新船成交量激增，新船价格大幅上涨，中国船厂占据汽车运输船建造市场主导地位，主要船东积极投资新船订单。

摘要：2021年全球经济稳步复苏，世界供应链重塑导致贸易格局出现明显变化，国际干散货航运市场行情大幅走高。

壳牌公司近日发布了2022年度《液化天然气（LNG）前景报告》，《报告》指出，目前越来越多的国家从新冠肺炎疫情造成的经济影响中复苏，世界主要经济体对LNG的需求继续保持增长态势。

克拉克森研究海上风电数据库收录1300+全球海上风电场及项目信息，1000+海上风电相关作业船舶，1500+风电项目相关合同等海上风电数据及报告分析，