关山初度路犹长 ——当前船市的思考与展望

2021年，沉寂多时的国际船舶市场出现了盼望已久的牛市。据克拉克森数据显示，今年1—4月全球累计签约新船订单4291万载重吨，同比增长131%，尤其是集装箱船订单出现了“井喷”现象，达到了205艘、2140万载重吨，占比50%以上，同比增长1116%。同时，油船市场仍然持续活跃，共签约订单71艘、1143万载重吨，同比增长48%；液化气船共签约订单64艘、321万载重吨，同比增长794%。

一组攀升数据的背后透露了什么信息？船市是否全面复苏？船舶企业应该如何积极应对？日前，笔者专程了采访了DNV（挪威船级社）高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱。

集装箱船的订购趋势将会持续

今年以来，集装箱船市场格外火热，DNV作为集装箱船型领域领先的船级社，一直在关注市场的变化。据悉，今年最多的订单来自集装箱船，已经超过去年全年的订单。全球市场如此，中国市场也是如此。

“我们看到，中国船东和中国金融租赁公司在航运业的重要作用日益显现，中国建的船舶很多是中国船东或中国金融机构订造，起到推波助澜的作用。我们非常高兴与中国船厂、船东和金融租赁公司建立很好的合作关系。”科莱表示。

对于集装箱新造船市场的未来走向，科莱持乐观态度。去年10月出现了迄今最大吨位24，000TEU的集装箱船订单，而目前订单更趋于16000、15000、13000TEU的集装箱船船型。同时，集装箱船的订购趋势将会持续，吨位可能会倾向于小型化，如用于区域航行从2000TEU至7000TEU的支线集装箱船，这可能会是下一波的订购热点，这是基于市场需求，船东看到了这样的需求。

“德国船东曾在集装箱船领域居于主导地位。但是过去数年德国船东比较沉寂，反而中国船东和金融租赁公司则日益活跃。最近我们看到一些德国船东正回到集装箱船的新造船领域。”科莱向笔者介绍。

为何集装箱船新造船领域出现了前所未见的热闹景象，关键还是需求端的因素。科莱表示，现有集装箱船队船龄偏大，更新换代的节奏加快；另外，很多在营运的集装箱船难以满足日益严苛的环保法规要求，因此，现在订造的新船很多是LNG双燃料或至少是LNG Ready （LNG就绪）的船舶，这就是一个很明显的趋势；再则，持续繁荣的航运业坚定了船东投资信心。

中国船舶工业的综合实力和市场竞争力快速增强。目前，无论是中国船舶集团旗下的船企，还是招商工业系和中远海运重工旗下的船企，以及民营船企，如扬子江造船集团、新时代船厂等，与韩国船厂的差距日益缩小，船舶建造质量完全可以与韩国船厂媲美。

“我对于中国造船业在过去数十年的快速发展印象非常深刻。中国正以高端制造和绿色船舶制造助力世界航运业的可持续发展。”科莱信心满满。

LNG燃料步入加速发展阶段

“目前很多在建或新订单中，很多集装箱船是用LNG双燃料或LNG Ready，这主要是因为IMO为航运业设定的脱碳目标，即到2050年在2008年的基础上温室气体减排50%。而且欧盟在碳减排日程和要求上比IMO更严，要实现IMO的减排目标颇具挑战性，问题是这些IMO和欧盟设定的减排目标是否足够。”科莱说。

他提及，当下金融机构和货主方都提出了各自的行动纲领。如金融机构设立的波塞冬原则要求，航运贷款符合IMO温室气体排放目标，这些金融机构更渴望投资支持绿色船舶的建造，如LNG双燃料、电池燃料等等。

此外，海运货物宪章倡导将气候因素纳入租用决策，促使货主和船东改善其租船活动的环境影响，激励国际航运业的碳减排行动。“这是一个很好的倡议，可以看到越来越多在中国或在韩国建造的船是LNG双燃料或者是Ammonia Ready （氨燃料就绪）。”科莱表示。

据联合国机构估计，国际航运业承载着全球约80%的贸易流量，每年排放的温室气体占全球总量的2%—3%。另据DNV《面向2050年的海事展望》报告显示，在全球营运船队中，只有不到1%的船舶使用可替代性燃料（包括LNG，电池，甲醇）。LNG作为替代性燃料之一，在2021年是创纪录发展的一年。

DNV的AFI（替代燃料洞察平台）资料显示，截至2021年4月中旬，在434艘船的订单中有80艘船选择了LNG作为船舶燃料，占新订单的18.5%，而且这样的趋势有望继续。

“去年全年，我们看到有22%的新船订单选择可替代性燃油，而其中有四分之三的船选择LNG，也就是新订单中有16%的船选择LNG作为船舶燃油。具体到船型的话，在手持订单中LNG双燃料艘数最多的是原油轮（这是与去年原油船订单活跃一致的），其次是集装箱船。邮轮虽然最近很少有新船订单，但手持订单中很多是LNG燃料的。”科莱介绍。

长期以来，DNV一直是LNG作为船舶燃料的倡导者。早在20多年前，即2001年1月就发布了气体燃料船的规范，为业界第一。之后，DNV在此领域积累了大量的经验，并在气体船的法规框架领域包括使用气体燃料船舶的国际安全准则和其他低闪点燃油（IGF准则）等方面投入巨大。DNV于2015年在业界率先发布了气体就绪GAS READY的船级符号，获得了业界的普遍响应。

如今，已经有494艘LNG燃料的船舶（包括营运船和已经订购的新订单），以及163艘具有LNG READY的船舶选择入级DNV。

在DNV发布的《面向2050年的海事展望》报告中认为，今天选择安装一台双燃料LNG发动机是取得未来灵活性的一个切实的选择。其带来的益处主要有：首先是成本效率，双燃料LNG发动机可以用低廉的LNG；其次是合规性，可实现二氧化碳减排20%—30%；第三是灵活性，如果设计得当，可以潜在地用于其他燃料。

推进海事业的数字化转型发展

为了助力海事业的数字化转型，并解锁数据带来的效率提升，特别是营运价值的体现，DNV于去年10月28日发布了智能船级符号，并已于今年1月1日生效。

此前，由招商工业制造的深水半潜式钻井平台“深蓝探索”号获得DNV全球首个Smart智能船级符号，表明其具有数字化和环境友好型解决方案，具有高效环保的运营特点。这对中海油服COSL业主来说，不仅提升了市场价值，而且在已搭建的智能系统平台基础上，根据未来智能化技术的不断开发，在平台的全生命周期运营中，可以不断根据营运需要铺设最新的智能化解决方案，从而不断推动创新和营运提升。

“作为在数字化智能化领域领先的船级社，DNV助力行业进一步开发及挖掘智能船的实际营运价值，以及在长期的数字化转型过程中如何开发建造智能就绪的船舶，帮助当前智能船队建设制定合理智能设计方案及投资规划，以保证未来的智能拓展性及资产在全生命周期的竞争力。”科莱表示。

不仅如此，DNV一直在和全球及中国地区客户深入开展数字化相关合作，比如在智能船设计、数据采集及管理、标准化及数据共享、数据应用开发、岸基数据中心或运维中心等各方面开展具体项目合作。我们将继续致力于和中国地区的业界伙伴进一步探讨并作为数字化转型旅程中的最佳合作伙伴，共同推进海事业的数字化转型发展。