5月9月，国内首制甲醇双燃料低速机6G50ME-C 9 6-LGIM-EGRBP在中国船舶中船发动机成功实现双燃料模式供给和动车运行，关键节点实现重大突破！

对于许多正在运营的现役船舶来说，转换燃料是减少排放和确保未来长期合规的有效途径。灵活的燃料解决方案可确保船舶在绿色燃料逐渐成熟的情况下，能够利用适合其业务类型和运营方式的燃料。但是，船舶改装的成本和复杂性可能是一个巨大的阻碍。

近日，日本知名发动机制造商IHI公司承认伪造自 2003 年以来发货的 4,300 多台船用和其他发动机的相关数据。总部位于东京的IHI Engine 24日承认，在发动机试运行后向客户报告的性能报告中，记录的燃油消耗率与实际测量的燃油消耗率不同。

科技集团瓦锡兰将为中国远洋海运集团有限公司的五艘新集装箱船和东方海外货柜航运有限公司（OOCL）的七艘新集装箱船提供甲醇燃料辅助发动机。每艘船将配备三台8缸和两台6缸瓦锡兰32M甲醇发动机。

近日，广船国际订购了四台MAN B&W 8S60ME-GI发动机，用于为韩国船东韩新海运公司（HMM）建造四艘10800车位汽车运输船（PCTC）。中船发动机有限公司（CSE）将承担起在中国制造Mk10 5双燃料-GI（燃气喷射）发动机的重要任务。该款发动机采用废气再循环减排技术，以满足Tier III

2024年4月18日，玉柴船舶动力股份有限公司（以下简称“玉柴船动”）与合肥熔安动力机械有限公司（以下简称：“熔安动力”）在合肥再次签订低速发动机租赁制造合同。玉柴船动总经理邓辉、熔安动力总裁任翠冰分别代表双方签约。

携手日本合资企业，开启MAN B&W 60缸径氨燃料发动机在散货船应用的新篇章

春风拂面，梦想起航。在春意盎然的季节里，中国船舶中船发动机以锐意进取的姿态，再次谱写了技术创新和团队协作的亮眼篇章。在三月最后一周，中船发动机本部成功交验4台主机

2023年12月28日，随着CSB742 6S60ME-C10 5+HPSCR的成功交验，中船发动机有限公司2023年生产任务全面完成，年产成功突破400万马力，达到435万马力，创公司成立以来和三地历史合并最好成绩，这在中船发动机发展历史上具有里程碑意义。

在新造船订单大幅增长以及随之而来的船用柴油机订单增加和价格上升的背景下，韩国STX发动机公司（STX Engine）时隔1年成功扭亏为盈。

在新造船订单大幅增长以及随之而来的船用柴油机订单增加和价格上升的背景下，韩国STX发动机公司（STX Engine）时隔1年成功扭亏为盈。

2024年3月，中国船舶中船发动机先后交付世界首台6X62-S2 0+HPSCR主机和6X72DF-2 2+iCER主机，圆满完成一季度生产交付工作，为2024年赢得漂亮的“开门红”。

3月29日，世界首台W6X72DF-2 2+iCER主机在中国船舶中船发动机成功交验，该主机将安装在大连船舶重工集团有限公司为CMES LNG CARRIER建造的175000DWT LNG运输船上。

近日，中船发动机宜柴公司首台自主承制的某“F”型燃气轮机辅助模块从机加一部模块车间顺利发运，填补了公司模块产品全流程自主可控的空白。

MAN Energy Solutions近日宣布，其MAN 5160DF发动机已成功突破了1,000万运行小时的里程碑。这款双燃料发动机自问世以来，便以其卓越的性能赢得了市场的广泛认可。目前，全球范围内已有310台发动机投入使用，仅自2022年以来便新增了近100台的销售佳绩。

近日，中船发动机青岛制造事业部钢构车间首制WinGD W9X92DF-2 0+iCER项目顺利通过DNV船级社船检，此机型是青岛钢构车间截至目前完成的最大缸径WinGD主机产品。钢构车间全体员工、DNV船级社、专利方建造师共同见证了这历史性时刻