由中船集团旗下中船温特图尔发动机有限公司WinGD设计的全球唯一适用于船用二冲程发动机的机载氮氧化物减排解决方案，在获得型式认可后，将首次应用于商用发动机。

在推进双燃料发动机的研发和应用中，涡轮增压器起着关键作用，可将发动机效率提高10%。奥赛能的涡轮增压方案根据不同的燃料类型和发动机的负荷对压比、流量等进行针对性的匹配和优化，以实现最高的燃烧效率，既能最大化利用稀缺的绿色燃料，又能减少来自传统燃料的排放。

在推进双燃料发动机的研发和应用中，涡轮增压器起着关键作用，可将发动机效率提高10%。奥赛能的涡轮增压方案根据不同的燃料类型和发动机的负荷对压比、流量等进行针对性的匹配和优化，以实现最高的燃烧效率，既能最大化利用稀缺的绿色燃料，又能减少来自传统燃料的排放。

【编者按】1月以来，中船动力全体干部职工上下一心，以“开局就是决战、起步就是冲刺”的精神状态，取得多款重点首制机型里程碑，以实际行动落实中船集团2025年工作会议精神，取得多项开门红。

【编者按】1月以来，中船动力全体干部职工上下一心，以“开局就是决战、起步就是冲刺”的精神状态，取得多款重点首制机型里程碑，以实际行动落实中船集团2025年工作会议精神，取得多项开门红。

1月22日，全球首制7S60ME-C10 5-LGIM-EGRBP甲醇双燃料船用低速发动机在中国船舶中船发动机大柴公司成功交验，主机性能获得船东船厂的高度认可。

韩国最大的船用发动机制造企业HD现代重工发动机公司（发动机与机械事业部；HHI-EMD）宣布，今年的接单目标为28 26亿美元（约合207亿元人民币），比去年提高了20%以上。

2025年1月6日，中船动力下属沪东重机有限公司双喜临门——低速发动机6G60ME-C10 5 50号机和6G50ME-C9 6 137号机分别在金桥和镇江厂区顺利提交，实现2025年新年“开门红”！

1月6日，中国船舶中船发动机为广船国际建造的6S60ME-C10 5-GI+EcoEGR主机在本部成功交付，2025主机交付实现开门红！

中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司WinGD在甲醇燃料发动机的研发和应用上取得重要进展。

近日，中国船舶七一一所研制的270mm缸径船用大功率氨柴双燃料发动机通过中国船级社（CCS）型式认可试验。这是继国内首台高替代率船用甲醇中速机之后，七一一所在新燃料发动机领域的又一扛鼎之作。

12月12日，我国首台替代率超90%的甲醇燃料发动机在中国船舶七一一所顺利通过出厂验收试验。此次试验在船东及船级社现场见证下，全面完成了安保试验、整合试验、负荷试验以及拆检等一系列试验内容。经检验，发动机各项技术指标均符合规范及技术要求。

12月11日，由中国船舶陕柴重工自主开发研制的国内缸径最大、单缸功率最大的SXD6L40 52G中速大功率燃气发动机通过性能鉴定，填补了国内中速大功率天然气发动机空白，标志着陕柴重工在国产中高速大功率燃气机领域取得重大突破。

中船动力集团，全球船用动力系统领域的龙头企业之一，代表着我国海洋动力装备制造领域的最高实力。中船动力集团携手中望软件，在自主产权中速柴油发电机组的研制中深度应用中望3D软件，取得了提质、增效、降本的显著效益，推动了船舶动力装备国产化进程。

MAN B&W ME-GI二冲程发动机实现低甲烷逃逸

在全球造船业新船订单的狂飙中，韩国船用发动机企业的接单量也持续攀升，加上船用发动机的价格呈现上涨趋势，船用发动机企业的业绩正在加速改善。

在全球造船业新船订单的狂飙中，韩国船用发动机企业的接单量也持续攀升，加上船用发动机的价格呈现上涨趋势，船用发动机企业的业绩正在加速改善。

11月29日，随着CSB981 7S60ME-C10 5-GI+EcoEGR双燃料主机顺利交验，中国船舶中船发动机成功交付今年第210台船用低速发动机，提前完成公司低速发动机年度交付任务目标

12月5日，中国船舶中船发动机与广船国际在公司本部举行26台套船舶主机订单签约仪式，中船发动机董事长付向昭、总经理杨小强，广船国际总经理周旭辉、总工程师周木顺共同出席签约仪式。

MAN B&W ME-GI二冲程发动机实现低甲烷逃逸