日前，巴黎航运分析机构Alphaliner预言，在运价下跌信号越来越明显的情况下，船公司6月在亚洲线上征收旺季附加费的计划可能胎死腹中。　　上周，上海航运交易所发布的SCFI指数显示，欧洲航线现货运价下跌了116美元至1,818美元/teu，跌幅近6%，是自2010年10月以来的最大跌幅。　　在此次...

尽管亚欧航线显现走弱迹象，但是集装箱班轮公司开征旺季附加费将令市场继续前行。　　几天前，又有几家船公司宣布提涨运价，新涨运价6月生效。尽管这轮涨价中缺少了部分行业老大的声音，但是已通知货主提涨亚欧航线西向运价的班轮公司中又有长荣的身影，该公司宣布提高亚洲至地中海航线运价300美元/ teu。　　另外...

上周亚洲-北欧航线集运运价跳升170%。根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据显示，截至上周五该航线运价升至732美元/TEU。　　 与此同时，上周五亚洲-地中海航线集运运价跳升138%，而亚洲-美国西海岸港口航线运价上升18%，亚洲-美国东海岸港口航线运价上升6%。　　 消息显示，亚欧线现货运...

据路透社报道，上周亚洲-北欧航线集运运价跳升170%。根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据显示，截至上周五该航线运价升至732美元/TEU。与此同时，上周五亚洲-地中海航线集运运价跳升138%，而亚洲-美国西海岸港口航线运价上升18%，亚洲-美国东海岸港口航线运价上升6%。消息显示，亚欧线现货...

韩进海运日前宣布，从4月开始将旗下2艘13000TEU集装箱船撤出亚欧线，作为削减运营成本的一部分。 该公司表示，重组后的NE6线（亚洲-北欧6号航线）将部署9艘13000TEU集装箱船，取代现有的11艘。同时韩进海运将重新安排港口停靠航次，以便缩短运输时间，节约运营成本，提高效率。这一部署更改将从...

据总部设在哥本哈根的独立海运研究公司SeaIntel公司追踪班轮运输的业绩表现统计显示，在过去14个月里，班轮航商在最大贸易航线─亚欧线的运费价格战中，共损失了114亿美元（约889亿港元）。即使航商经过多番努力和调整措施，但仍然敌不过运力严重过剩这一根本结构性难题，预测至少未来2年内，船东为了争取...

马士基航运提高亚欧线运价

总部设在日内瓦的地中海航运日前宣布将从3月底起将陆续重组旗下四条亚欧东行航线（Silk航线、 Lion航线、Dragon航线、Tiger航线），重组后的航线最多会缩短7天的航程。　　地中海航运在Silk航线投放了11艘平均运力达13,422TEU船，调整后的东行航线挂靠：宁波、上海、厦门、香港、深圳...

丹麦马士基航运目前在哥本哈根表示，将于今年4月1日起再提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价，每标箱额外增收400美元。公司称，此次提价是继3月1日起每标箱775美元提价之后的二次加价，若两次加价措施都进展顺利，这将使马士基亚欧线的运费翻两倍。 德鲁里航运咨询公司表示，受船舶供过于求、欧美市场需求减弱、...

据报道，截至上周五亚洲-北欧航线集装箱船运价跌至332美元/TEU，跌幅达到23%。 考虑到现有的集运运价水平，目前业界普遍认为集运公司在亚欧线上继续运营船舶都会持续产生亏损。在过去的一周里，亚洲-地中海航线运价大跌24.2%，美国西海岸航线运价下跌19%，美国东海岸航线运价下跌11.4%。 同时，...

亚洲-北欧航线上迎来了第三股力量，6家船公司已组成一个超级联盟——G6联盟，对抗马士基和达飞-地中海航运联盟。　　根据伟大联盟和新世界联盟的内部计算，两大联盟结盟后将拥有9条联合经营的亚欧航线，在亚洲-北欧航线上所占市场份额将超过马士基和不久前组成的达飞和地中海航运联盟。　　据悉，G6联盟估计他们在...

以色列以星航运公司（Zim）宣布自12月15日起调高亚欧西向航线运费至600美元标准箱。此次运费上涨适用于除印度外所有亚洲发往欧洲（含斯堪的纳维亚和波罗的海），东、西部地中海（含以色列）以及黑海地区的货物。编译：李晓旭（实习）...

国际重要大宗商品指数——波罗的海干散货运价指数上周末报504点，已连跌19天，并创纪录新低。机构普遍认为，未来半年里保持弱势、低位震荡，应是大概率事件。目前大宗商品周期处于历史谷底的阶段，一旦商业周期进入下一个复苏阶段，投资的回报将显著改善。在美联储12月加息预期越来越强的情况下，上周国际大宗商品市...