据外电报道，继7月推涨运价之后，班轮公司又开始在亚欧线推动新一轮运价上涨。韩进海运宣布从8月1日起上调亚洲至北欧和地中海航线运价500美元/TEU；该公司还宣布，8月1日，印度次大陆至欧洲和地中海航线运价也将上调。业内人士称，商船三井（MOL）也将从8月1日起上调亚欧线运价，幅度与韩进海运相似，只是...

7月19日发布的最新世界集装箱运价指数（WCI）显示，亚欧线和跨太平洋航线现货运价继续双双下跌，且跌幅有所扩大。上海至鹿特丹运价为3411美元/FEU,比7月12日的3489美元/FEU下跌了2.24%;上海至热那亚运价显着下跌，从3552美元/FEU下跌至3325美元/FEU,比上周下跌了6.39...

出口型企业昨日又收到坏消息据悉，随着集装箱传统旺季的到来，下月起，亚欧航线将开始新一轮的运费调涨。据了解，今年以来，船务公司已累计上调3次运价，热门的欧美航线的运价甚至翻了两番。一边是尚未复苏的欧洲市场，一边是不断攀升的运输成本，今年出口型企业的日子格外不好过。新一轮提价再起消息显示，今年初，继航运...

德鲁里（Drewry）最新发布的一期《每周集装箱市场观察》（Container Insight Weekly）研究报告显示，6月首周，亚洲至地中海航线（亚地线）即期市场运价涨幅超过6成，这与跌势不减的亚洲至北欧航线（亚欧线）运价形成鲜明对比，截止6月14日，欧洲航线市场仍有大量富余舱位供给，市场运价...

船公司近期宣布在亚洲往欧洲航线上涨价，各家公司的销售们都在忙着与客户商量怎么个执行法。起初，有15家船公司确认将涨价，之后，美总轮船也加入了涨价队伍，如此一来，宣布涨价船公司在亚欧线上的市场份额达到了90%以上。船公司为涨价的辩词是它们需要维持服务质量。但以下两个原因绝非巧合。第一，大多数船公司的财...

据数据发布机构Container Trades Statistics（CTS）统计，4月亚洲至欧洲干箱和冷藏(产品库 求购 供应)箱总出口量略低于116万TEU,同比仅增长0.09%,与2011年4月水平也基本持平。不过，4月的运量表现好于3月的同比减少7.1%.CTS的上述数据是根据部分班轮公司提...

亚欧航线航运公司开源节流，自3月起去程挂靠至8月中东运力翻倍，船东藉此达最大经济效益。尽管亚欧线低迷货量，根据统计，8月，从亚洲至欧洲航线上，总计有164艘船挂靠中东和印度，在3月时，仅有83艘船挂靠该地区，据最新资料，还有14艘船计划近期加挂该地区。亚欧航线竞争激烈，据Alphaliner资料显示...

上海航运交易所7月5日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上周（7月1日至7日）亚欧线运价小幅下跌，7月1日的涨价成果基本得到了保持，跨太平洋航线运价略微上涨：至欧洲基本港指数为1346美元/TEU，比前一周下跌4.47%；至地中海基本港指数为1362美元/TEU，比前一周下跌1.73%；...

据悉，近期以来远洋航路运价水平低迷的状况，可望随着众航运公司于今日起实施基本运价调涨(General rate increase, GRI)而显着改善。根据各航运公司规划，亚欧线运价调升最高将达每小柜(TEU)1000美元，因近日航运公司运能较有节制，众航运公司的GRI计划成功机会不低，长荣(260...

7月20日上海出口集装箱运价指数（SCFI）亚欧线和跨太平洋航线运价继续双双下跌：上海至欧洲航线运价为1667美元/TEU,比7月13日下跌4.58%;上海至地中海航线运价为1651美元/TEU,比前一周下跌4.4%;上海至美西线运价为2389美元/FEU,下跌3.51%;上海至美东线运价为3559...

5月17日，亚欧航线西行运价较之前一周下跌4%。在运力供给过剩和欧洲需求疲弱的双重打压下，船公司5月1日推出的最新一轮运价普涨终究未能持久。世界集装箱指数显示上周上海至鹿特丹航线现货运价由5月10日的3,708美元/FEU下降4%至3,560美元/FEU。较5月3日的3,878美元/FEU则下降了8...

巴黎Alphaliner咨询公司指出，各班轮公司正重组联盟或联营体运作亚欧航线，预测至今年6月旺季，一个全新的网络与分布结构将诞生。届时，该航在线每周将达到相当于28.4万箱的运力，会较今年初的24.8万箱，上升14.5%，较去年同期上升2.5%。但全球需求增长预期仅1.5%，因此运费料仍受压。该公...

目前集装箱航运迎接农历新年，正值进出口商出货小高峰，随着航运公司持续节制运力，分析师认为将支持本月亚欧航线市场运价走扬。据集装箱航运公司龙头马士基航运分析，受到中国制造商们赶工生产和出口，以及中国内地消费上升导致原材料进口增多，对亚欧航线贸易需求看好，预计将持续增长直至下月农历新年。据上海航运中心分...

当下本该是亚欧航线一年之中最为忙碌的时刻，但是全球集装箱贸易清淡、货量不济使得在该航线运营的大批集装箱航运大佬不得不减投运力。赫伯罗特与其他5家亚洲船公司组成的G6联盟正计划步马士基航运等主要班轮公司后尘，精简运力以遏制运价重拾跌势。赫伯罗特航运执行董事会成员Ulrich Kranich强调，公司对...

3月以来，亚欧线去程挂靠中东的运力翻了一倍。据悉，这是因为船东希望以此应对亚欧线上低迷的货量。8月，从亚洲至欧洲航线上，共有164艘船挂靠中东和印度次大陆。而3月份的时候，该数字仅为83.据DVB的最新数据，还有14艘船计划近期加挂该地区。据Alphaliner数据显示，8月亚欧线上共有482艘运力...

根据世界集装箱运价指数（WCI）网站5月17日发布的数据，WCI综合指数比前一周（5月10日）的数据下跌了39.86，跌幅为1.55%。跌幅最大的仍为连续第二周下跌的亚洲至北欧和地中海航线，上海至鹿特丹航线运价指数为3560美元/FEU，比前一周下降了148美元/FEU，跌幅为3.99%；上海至热那...

SeaIntel于5月13日表示，班轮公司在亚欧线部署的运力每周都将有明显变化，这将对该航线的供需平衡造成影响。根据SeaIntel的数据，未来12周，在各家班轮公司的所有亚欧线航线服务中，只有1条服务的船舶配置没有变化，其余运力都会有所变化，有22条航线服务前后两周间运力变化超过1000TEU，有...

过去一周，马士基航运已从亚欧线上撤出了部分运力，与其他船公司一样，公司也在计划为8月初的涨价做准备。除马士基外，不少船公司都选择在本该是旺季的时候撤减运力，有的以减少航次的形式，有的则用小船替换大船。然而，尽管今年旺季的表现让人失望，一些船公司仍通知其消费者可能将在9月和10月涨价，显然船公司想努力...

2012年上半年，在领头羊马士基航运的率领下，班轮公司在亚欧航线进行了6次运价推涨计划，成功地将亚欧航线运价推涨至2000美元/TEU的历史高位。与2011年运价跌跌不休，涨价计划屡涨屡败相比，似乎打了翻身战。那么，在集装箱运输需求仍没有大的复苏前提下，班轮公司的集体自救，能否驶过市场寒冬，奔向&r...