7月1日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，分别与亚洲地区船东和大洋洲地区船东签订了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）和1艘LNG运输船建造合同，两份订单总金额为8850亿韩元（约合5.68亿美元、38.6亿元人民币）。
这两艘新船均将由位于蔚山的HD现代重工负责建造，计划于2029年上半年交付。
其中，LNG-FSRU合同金额为4928亿韩元（约合3.16亿美元、21.5亿元人民币），LNG船合同金额为3922亿韩元（约合2.517亿美元、17.1亿元人民币）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘174000立方米LNG船新造船价格约为2.485亿美元（约合人民币16.87亿元），比去年同期的2.55亿美元下滑3%。
HD韩国造船海洋并未披露船东身份。
据国际船舶网了解，此次LNG-FSRU订单来自BW LNG。
此前，印尼媒体报道称，BW集团已于6月底与印尼物流及供应链企业PT AKR Corporindo成立合资公司PT Andalanesa Energi Primer，计划在HD现代重工建造1艘FSRU，用于支持东爪哇JIIPE LNG接收站项目的LNG基础设施建设。
值得一提的是，这艘LNG-FSRU也是HD韩国造船海洋自2024年3月承接日本商船三井1艘LNG-FSRU订单之后，时隔近28个月再次承接这一船型订单。
与此同时，LNG船订单则来自希腊船东Tsakos Energy Navigation（TEN）。
这是TEN今年第二次在HD现代重工订造LNG船。
今年2月，该公司曾订造1艘LN输船，计划于2028年交付，这份订单也结束了TEN长达七年的LNG船订船空窗期。
TEN总裁George Saroglou表示，公司很高兴进一步扩大LNG运输业务布局。
TEN自2007年便进入LNG运输市场，当前全球能源需求持续增长，特别是在地缘政治因素推动下，市场对LNG这一替代能源的需求不断增加。
包括此次两份订单在内，HD韩国造船海洋今年以来累计已承接133艘、157.2亿美元（约合1068亿元人民币）的新船订单，完成全年接单目标233.1亿美元的67.4%。
按船型划分，包括17艘LNG船、28艘集装箱船、40艘LPG/液氨运输船（含2艘液化二氧化碳运输船）、11艘原油运输船、33艘成品油/化学品船、2艘汽车运输船（PCTC）、1艘专用破冰船、1艘LNG-FSRU。
据了解，LNG-FSRU集LNG接收、储存、转运和再气化外输等功能于一体，配备推进系统后还兼具LNG运输船功能，被称为“海上LNG接收站”。
与陆上LNG接收终端相比，LNG-FSRU具有建设周期短、投资成本低、部署灵活等优势，特别适用于能源需求快速增长或陆上接收站建设受限的地区。
根据船舶规模及再气化能力不同，一般仅需20至30小时即可完成LNG卸载作业。
特别是近年来，随着人工智能（AI）产业快速发展带动全球电力需求持续增长，LNG-FSRU作为能够快速部署的能源基础设施，市场关注度不断提升。
韩国业界普遍认为，凭借在LNG运输船领域积累的领先技术，韩国船企也长期占据全球LNG-FSRU建造市场主导地位。
其中，HD现代重工是全球最早建造LNG-FSRU的船厂。
早在2011年，公司便获得挪威Hoegh LNG两艘LNG-FSRU订单，并于2012年再获追加订单，累计承接4艘。
2014年2月，HD现代重工建造的全球首艘LNG-FSRU“Independence”号正式交付，并租赁给立陶宛国家油气终端运营商Klaipėdos Nafta，在波罗的海投入运营。
自2026年2月底中东地区冲突升级以来，全球LNG市场受到明显冲击，LNG-FSRU市场需求同步升温。
亚洲、欧洲等LNG进口国为应对中东供应不确定性，正加快推进FSRU租赁和新建项目，以提升LNG接收能力。
作为部署速度快、灵活性高的海上接收设施，LNG-FSRU已成为保障能源安全的重要基础设施，市场租赁和新造需求均明显增长。
国际能源署（IEA）认为，中东地区LNG设施受损可能使全球新增LNG产能扩张推迟至少两年，从而进一步提升现有FSRU资产价值。
随着越来越多国家将FSRU纳入能源安全战略，未来新造LNG-FSRU订单有望继续增长。
