成功完成破产重整后的扬州国裕船舶首次斩获批量散货船订单，在重返传统优势市场的同时，也给其新盘活的舟山基地带来了首批新船订单。
近日，土耳其船东Aruna Shipping证实，已在国裕船舶下单订造6+4艘64500载重吨Ultramax型散货船，这份合同于今年4月签署，首制船预计将于2028年第二季度交付，全部新船交付将持续至2030年。
市场人士估计，每艘新船造价约为3500万美元。
据此测算，6艘确认订单合同金额约2.1亿美元，若4艘备选订单全部生效，合同总金额最高可达3.5亿美元（约合人民币23.68亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格约为3525万美元，较去年同期的3350万美元上涨约5%。
Aruna Shipping船队经理Ali Riza Caliskan表示，此次订船是公司战略性船队更新计划的重要组成部分。
新船采用上海船舶研究设计院（SDARI）最新Ultramax型设计，属于新一代节能环保型散货船，将进一步提升公司未来长期服务客户的运输效率和竞争力。
这也是Aruna Shipping过去15年来首次订船扩张。
据了解，该公司由土耳其纺织业企业家Ismail Bekmezci创立，2011年首次进入航运业，当时曾在韩国HD现代尾浦订造3艘超灵便型散货船。
2022年至2023年，公司又陆续购入5艘二手超灵便型散货船，目前自有船队共计8艘，全部以船东家族成员姓名命名。
对于扬州国裕船舶而言，这份订单具有重要意义。
这是公司完成破产重整、恢复生产以来首次承接海外船东批量散货船订单。
据了解，自2024年7月完成破产重整以来，国裕船舶一直将业务重点放在集装箱船和化学品船建造领域，此次重新获得大型散货船订单，意味着其正重新回归传统优势市场。
事实上，在破产重整之前，国裕船舶曾是国内知名散货船建造企业。
克拉克森数据显示，2008年至2016年期间，公司累计交付新船44艘，其中包括42艘散货船和2艘敞舱口船，最大建造船舶为2011年交付的75052载重吨散货船“Guo Yu 701”号。
消息人士透露，此次Aruna Shipping订造的Ultramax散货船将由国裕船舶新盘活的舟山生产基地负责建造。
去年年底，国裕船舶投资约10亿元，对原浙江半岛船业有限公司及其关联企业浙江盘峙船舶修造有限公司实施合并破产重整，并同步启动厂房升级改造及设备更新项目。
根据规划，项目将新建、改建船体生产车间、舾装车间、分段车间，引进大型龙门吊，更新老旧生产线，计划于2026年4月开工，2027年底建成投用。
其中，浙江半岛船业成立于2004年，前身为舟山市安达船舶修造有限公司，主营海工船、化学品船、豪华游艇及特种船舶建造维修业务。
半岛船业拥有1座8万吨码头、1座3万吨级船坞、1座8万吨级船坞，1座400吨重机码头和1座大坞门停靠码头；1台400吨龙门吊、1台300吨龙门吊、2台150吨龙门吊等。
同时，有房产证建筑面积约2.3万平方米，无房产证建筑面积约2.2万平方米；名下还有2块工业用地，总面积约10.7万平方米。
另一家企业浙江盘峙船舶修造有限公司成立于1980年，曾用名舟山市定海盘峙船厂、定海县盘峙船厂，长期从事各类船舶维修、改装业务，拥有1座5千吨浮码头、1座5千吨船坞、1座1万吨船台以及1座2千吨船台；有房产证建筑面积约7700平方米，无房产证建筑面积约2000平方米。
此外，名下有3块工业用地，总面积约10.8万平方米。
值得一提的是，盘活两家舟山船厂的国裕船舶自身同样刚刚完成类似重整。
国裕船舶成立于2005年，原为武汉国裕物流产业集团旗下控股子公司。
受造船市场持续低迷及原股东债务危机影响，公司于2021年进入破产程序。
2024年7月，百亿级特殊机遇基金鼎一投资通过旗下航运物流困境资产并购基金主导完成重整，正式成为国裕船舶控股股东。
完成重整后，国裕船舶迅速重返新造船市场，连续获得国内外船东订单。
就在7月11日，国裕船舶刚刚签署8艘新船订单，包括2艘5700车位汽车运输船（PCTC）和6艘6150TEU集装箱船，首次进入汽车运输船建造市场。
不含最新散货船订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前国裕船舶手持订单共计59艘364万载重吨，其中集装箱船37艘、油船18艘、汽车运输船2艘、散货船2艘，交船期排至2029年。
