观点：春节后将是重返红海的最佳窗口期

航运界网消息，“红海复航”毫无疑问是目前集运市场关注的焦点.....分析师Lars Jensen表示，对于班轮公司来说，2026年“春节之后或节后2-3周”将是全面恢复红海通行的最佳窗口期。

Vespucci Maritime创始人、分析师Lars Jensen表示，2025年12月，即将迎来主要班轮公司集体决定绕航非洲南部“2周年”纪念日。

简言之，胡塞武装在2023年11月19日扣押汽车船“Galaxy Leader”轮是一个标志性节点。

然而，对于集运业而言，关键节点是2023年12月14日和15日。

14日，“Maersk Gibraltar”轮遭导弹袭击但未被击中。

随后12月15日，包括“MSC Alanya”、“MSC Palatium III”和15000TEU“Al Jasrah”轮在内的3艘集装箱船接连被袭击。

全球主要班轮公司几乎同时宣布，将所有主要亚欧航线绕行非洲。

此后，只有一些利基班轮公司提供通过红海的航线服务，最初是恢复亚洲至红海港口的服务，后来扩展至通过苏伊士运河提供亚洲到地中海、黑海的服务。

在全球头部班轮公司中，达飞集团对恢复苏伊士运河航行较为积极。

2025年，达飞集团不定期安排大型船舶通过苏伊士运河。

进入12月，出现了一个结构性的变化，海洋联盟回程航次恢复苏伊士运河通行，与此同时，达飞集团INDAMEX印度至美东航线双向通过恢复苏伊士运河航行。

此外，显然，苏伊士运河管理局（SCA）更迫切期待全面恢复红海通行.....

那么问题来了，究竟什么时候适合大规模恢复苏伊士运河航行？

Lars Jensen表示，2026年春节在2月17日。

从纯粹操作的角度来看，恢复红海通行的理想时机是“在春节之后或节后2-3周”。

他指出，春节前一个月通过会出现货物激增，节后则因停工、返乡而大幅下降。

通常会在节后1-2周内看到多达40-50%的航次被取消（blank sailing）。

基于此，他得出结论，如果班轮公司能在春节后再耐心等2-3周，就有机会进一步减少破坏性影响。

事实上，根据航运界网的跟踪报道，红海复航是集运市场“正常化”的一部分，肯定会发生，只是迟或早的问题。

正如Lars Jensen所言，“春节或节后2-3周”可能是一个最“理想时机”。

然而，现实生活中存在众所周知的“悖论”，就跟如果避免上下班高峰期拥堵一样，真正的理想时机还是要根据各大联盟或班轮公司的具体的情况，“错峰”逐步部署航线网络调整，避免过于集中于所谓“最理想”时机。