过去12个月的诸多证据表明，2026年对液化天然气（LNG）航运业而言将是一个调整之年，而非新一轮的扩张。早在2025年，几个因素之间就已显现张力：创纪录的液化项目获批

航运界网消息，“红海复航”毫无疑问是目前集运市场关注的焦点 分析师Lars Jensen表示，对于班轮公司来说，2026年“春节之后或节后2-3周”将是全面恢复红海通行的最佳窗口期。

船舶风力辅助推进的势头正在增长，业界预计2026年将呈现指数级的增长。虽然新冠疫情一度减缓了风力辅助推进系统（WAPS）技术的发展，但国际风船协会（International Windship Association）秘书长Gavin Allwright日前指出，2025年将是过渡转型的一年，将使该行业从2024年的

船舶风力辅助推进的势头正在增长，业界预计2026年将呈现指数级的增长。虽然新冠疫情一度减缓了风力辅助推进系统（WAPS）技术的发展，但国际风船协会（International Windship Association）秘书长Gavin Allwright日前指出，2025年将是过渡转型的一年，将使该行业从2024年的

航运界网消息，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）执行副总裁高Bud Darr在香港海事周期间表示，联营（Pooling）将是MSC应对欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）的一个重要选择。

2024年10月18日，惠生清洁能源科技集团股份有限公司（惠生清能）与巴布亚新几内亚国家石油公司（KPHL) 正式签署了浮式液化天然气设施（FLNG）Pre-FEED合同。该设施将是巴布亚新几内亚的首座FLNG

“对于集装箱航运公司来说，明年将是一场车祸般的灾难。”“现在想要调整运力以改善情况已经太迟了。” 德路里集装箱航运市场研究高级经理Simon Heaney说。

近日，阿克北极(Aker Arctic)公司表示，全新一代破冰船的研制正式进入新阶段。Aker ARC 130 S的设计由Aker Arctic和瑞典海事管理局(SMA)合作完成，并针对瑞典地区的破冰需求进行了优化。据Aker Arctic称，该船将是一艘具备超高能效的最先进的破冰船。

2023-2024年将是大量新船集中下水的时候，这早就是大家熟知的信息了。

据悉，今年43岁的McArdle将是继Hege Skryseth之后Kongsberg Digital的第二任首席执行官，Hege Skryseth已于近日入职挪威国油（Equinor）。

在Euronav和Frontline官宣签署最终合并协议后，Saverys家族并未接受John Fredriksen提出的要约收购，声称没有其支持，强制挤出（Squeeze Out）将是“不可能的”，两家油轮巨头的合法合并“极其不可能”。

船舶设计公司C-Job已经设计出一种新的液化氢运输船，对可再生能源市场将是一次革命性改变。

美国低碳燃料开发商WasteFuel公司日前新推出了WasteFuel Marine，这是一种用于航运业的可再生燃料解决方案，其初始产品将是用于集装箱船的生物甲醇。

日前，Robert Allan公司和美国Signet Marine公司准备在美国建造一艘拖船，该船将是美国历史上第一艘使用3D建模生产的商业船舶。

英国能源科技公司Windship Technology公司董事会日前已经确认，任命Graham Harvey先生担任公司首席执行官。据悉，Harvey的任务将是将整个公司方案的进展转化为商业化。