航运网消息，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）执行副总裁高Bud Darr在香港海事周期间表示，联营（Pooling）将是MSC应对欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）的一个重要选择。
2025年1月1日起，欧盟将正式实施FuelEU Maritime。
随着2024步入尾声，许多船东正在通过船队改造或联营等方式，积极应对这一航运业的重大变革。
德国船东协会（VDR）首席执行官Martin Kröger严厉批评该规则，并将其描述为“太可怕了（terrible）”。
他指出，“太可怕了，因为它是区域性的。
这是一种区域燃料标准，用在国际贸易的运输工具上。
所以，我的意思是，还有什么监管比这更可怕呢？”
德国船东协会首席执行官的批评与德国贝仕船舶管理集团(BSM)首席执行官Ian Beveridge的观点不谋而合，他将FuelEU Maritime比作“怪物”，认为“FuelEU是项巨大挑战”。
他强调，EU ETS被视为具有成本与劳动力密集型，那么即将实施的FuelEU Maritime更需要充分筹备。
相较于EU ETS，FuelEU Maritime旨在降低温室气体排放强度，将带来更高的合规与管理要求。
MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr表示，FuelEU Maritime“极具挑战性”，尤其是如果你忽视了允许航东通过联营来遵守的选项。
他表示，“我认为FuelEU Maritime是一个相对有效的机制，也是IMO正在进行的工作的一个非常合理的基础。
所以我的观点（与Martin Kröger）有点不同。
我不反对整个条例，尽管非常具有挑战性。
”
“如果不能通过联营合规，那么就实现其目标而言，FuelEU将极具挑战性。
因为当这些燃料根本没有大规模进入市场时，让所有船舶都遵守燃料标准的想法不仅在实践中非常困难，而且效率极低。
”
从2025年1月1日起，FuelEU Maritime要求碳强度到2025年下降2%（相较于2020 年），到2030年将达到6%；并从2035年开始加速，直至到2050年减少80%。
没有达到这一减排目标的船则需要接受罚款。
他指出，“即使是2%，目前也极具挑战性，因为可用的燃料太少了。
”
使用LNG作为燃料可以有效减少20-25%的二氧化碳排放，这实际上有助于累积账户。
目前，唯一适用于化石燃料的绿色燃料是生物燃料。
但生物燃料可能无法在正确的时间在正确的港口获得。
Bud Darr认为，如果某些港口的供应不足或质量可疑，船舶可能会被迫航行更长的距离。
由于目前绿色甲醇的获取非常稀缺，这种燃料只是极少数航运公司的选择，目前MSC还没有。
MSC将从2025年开始结合不同的工具来应对新规则的要求：约20艘已经投入运营的LNG双燃料集装箱船可以为MSC船队减少至少20%的碳排放。
MSC将在欧洲航线上部署足够数量的最环保船舶，然后，叠加使用生物燃料。
总体而言，Bud Darr坚信MSC能够实现2%的目标。
“我们正在计划利用联营合规。
我们也在考虑在哪些船上使用哪些燃料。
这种机制的一个好处是，让你的思维更具战略性，并将其与作为船东所做的投资相匹配。
”
根据Bud Darr的说法，除了称FuelEU Maritime为“IMO工作的合理基础”外，他还相信，全球燃料标准将在欧盟2030年时间表之前出现并得到执行。
IMO已设定目标，在2025年4月MEPC83会议上通过IMO温室气体减排中期措施。
IMO秘书长阿雷塞尼奥·多明格斯仍然乐观地认为，成员国将就2050年计划达成一致，Bud Darr也持这种乐观态度。
“我很乐观，但不幸的是，在这一点上，这个行业能做的并不多。
在一些最困难的问题上，实际的症结更多的是政治，而不是技术。
”
“如果只是简单的技术问题，我会更有信心。
但我必须保持乐观，相信政府会把大局放在首位，搁置政治分歧。
”
BIMCO期租合同FuelEU Maritime条款
与此同时，11月25日，BIMCO正式推出适用于期租合同的FuelEU Maritime条款。
该条款内容就船东和承租方在排放报告、联营（Pooling）、存储（Banking）、借贷（Borrowing）等环节的权利和义务做出了明确约定。
BIMCO建议，所有持续时间包含FuelEU Maritime实施之后（2025年1月1日起）的定期租船合同，应在签订时加入或在后续补充相关条款，以避免争议。
BIMCO船舶管理合同FuelEU Maritime条款
虽然船东是遵守FuelEU Maritime的主体，但船舶管理公司也可成为责任主体。
因此，BIMCO正在为船舶管理协议SHIPMAN制定FuelEU Maritime条款，以进一步明确各方责任。
