两船下水两船上船台！长宏国际接连实现四大节点

2026年6月22日、26日，长宏国际为地中海航运（MSC）建造的10300TEU双燃料LNG动力集装箱船第五艘船（CHB2041）与第六艘船（CHB2042）在1号水平船台先后通过浮船坞接驳方式顺利完成下水。

这是长宏国际首次实现万箱级集装箱船通过浮船坞接驳下水，标志着公司在大型船舶建造下水工艺上取得关键突破，为后续系列船的高效交付奠定了坚实基础。

地中海航运现场经理董琪及其团队成员、英国劳氏船级社（LR）验船师代表SH Goh及王凯、长宏国际造船副总经理兼总工程师汪家政、总经理助理傅大飞等公司中高层以及项目组成员参加了仪式。

该项目由中集海工院（CIMC ORIC）与长宏国际联合研发设计，共计10艘。

船总长299.95米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节。

该船型采用LNG双燃料动力系统，同时满足氨Ready及甲醇Ready前沿设计，是契合全球航运绿色转型方向的高技术、高附加值船型。

6月26日13时28分，长宏国际为希腊船东 NAVIOS建造的11.5万吨油船CHB3015和CHB3026先后在1号船台举行上船台仪式。

其中CHB3015入级美国船级社（ABS），CHB3026入级LR船级社。

船东驻厂监造团队、ABS和LR船级社现场代表、公司领导及各相关部门负责人悉数到场，共同见证。

该系列船型为依托现行国际最新规范规则研发的新一代LR2/阿芙拉型深井泵式油船, 总长约249.9米，型宽44米，型深21.5米，船舶除常规的燃油作为燃料外，将来还可以改用清洁能源甲醇、LNG作为燃料，同时，中压岸电的预留为今后船东接入中压岸电系统提供了有利条件，可以有效减少船舶靠港停泊期间使用辅助发电机所产生的碳、硫等大气污染，HVSC作为最有效的环保解决方案，被越来越多的船东采用；另外，本船还采用先进的单舱单泵液压驱动深井泵（Framo），增加了货品的多样性，具备更多的运营价值。