中韩造船业：这是一场艰难的拉锯战！

数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心

受接单策略、产能紧张、劳动力短缺等因素影响，中韩两国新船订单份额差距不断拉大。

但从船型结构上看，特别是在韩国政府连续出台造船业三大战略文件后，韩国造船业加大对高附加值和低碳船舶领域的战略部署，尤其是在液货船领域保持领先地位，而中国造船业“攻守并重”，在夯实总量基础的同时，在高端、绿色船型领域强势追赶，在建造技术上、接单数量上都取得了重要突破。

高附加值船型成为中韩“博弈”的焦点。

根据克拉克森数据，2024年以来，中国累计成交新船订单472艘、3232.0万载重吨，韩国累计成交新船订单122艘、1032.7万载重吨。

具体来看，韩国船企新船订单集中在LPG船、LNG船、成品油船、原油船4种船型。

其中，LPG新船订单44艘，取得了亮眼的成绩，实现LNG船订单35艘、成品油船24艘、原油船14艘、汽车运输船2艘、海工装备2艘/座、其他船舶1艘。

中国船企在巩固传统优势船型市场份额的同时，持续提升高附加值船型的市场竞争力，其中，4月单月LNG船市场接单量超越韩国。

2024年以来，中国实现LNG船订单22艘、散货船127艘、化学品船71艘、成品油船59艘、原油船45艘、集装箱船37艘、杂货船24艘、汽车运输船16艘、拖船14艘，LPG船13艘、其他类型船舶44艘。

（撰稿人：李芳敏）