中韩造船业新一轮订单争夺战再次升温。中国船企连续第14个月蝉联全球新船接单冠军，但韩国造船业正凭借高附加值船舶订单快速追赶，双发差距大幅缩小至仅3个百分点。

意大利能源巨头ENI计划订造的全球最大浮式液化天然气装置（FLNG）吸引了中韩三家船厂角逐，一场围绕数百亿元超级海工大单的争夺战已经打响。

2026年以来，全球LNG船新造市场强势反弹，订单从2025年的低位快速回暖，仅用不到5个月时间成交47艘大型LNG船，超出2025年全年34艘38 24%。大型LNG船新造船市场行情由上游产能扩张

5月12日，黄海造船有限公司为连云港港口控股集团有限公司建造的中韩航线新一代950客位2700米车道大型豪华客滚船正式点火开工。

当“夕发朝至”的海上航线遇见RCEP与免签政策的双重红利，中韩客滚运输——这条承载着两国经贸与人文往来的“海上高速公路”，正迈进三十余年发展史上最具想象力的黄金十字路口

希腊新晋船东Carlova Maritime加快船队扩张步伐，在中韩两家船厂订造大型油船。

韩国最大航运公司HMM持续扩张船队，在中韩两家船厂一举订造总计22艘集装箱船。

一年净赚超过33亿元人民币，净利润增长连续三年创纪录，凭借在液化气船薄膜型液货舱设计领域绝对垄断的技术优势，法国GTT公司去年业绩再创新高，而其创纪录的收入中最大的一部分正是来自中韩船企在建造大型LNG运输船时支付的专利费用。

英国航运巨头Zodiac Maritime在中韩两家船厂增订5艘大型原油船。

新年伊始，全球LNG船新造船市场显现出回暖迹象。去年几乎“包揽”大型LNG船全部订单的韩国船企，今年再度抢占先机斩获首单。而中国船企受制于船位紧张、美国301政策等因素影响，去年订单明显回落。

日本造船业复兴迈出关键一步。日本政府正式发布复兴计划，明确未来十年将投入1万亿日元推动国内造船能力实现翻倍增长，同时加快行业整合进程，以整体规模和效率对抗中韩造船企业。

中国台湾航运巨头长荣海运再掀扩张热潮。继年初签下全球最大双燃料集装箱船订单之后，长荣海运又将斥资200亿订造14艘双燃料万箱船，再次携手广船国际持续扩大绿色船队规模。

近日，江苏连云港港口股份有限公司宣布，旗下公司拟投资超5 4亿元在黄海造船订造1艘950客位 2700车道米客滚船。

随着绿色航运趋势不断升温，替代燃料船舶正迅速占据全球新船市场主流。今年一季度，全球替代燃料船舶新船订单高达112艘超1170亿元，绿色船舶领域正日益成为全球造船业技术实力和未来布局的重要风向标。

看好市场前景，中国台湾万海航运再次启动了重金订船的扩张模式。自去年以来，这家以亚洲支线航运起家的“小”船东，已经陆续在中韩四家船厂建造34艘中大型集装箱船，向全球前十船队规模发起冲锋。

据贸易风消息，比利时CMB Tech正在着手重建期苏伊士型油船船队，与青岛北海造船和韩国HD现代重工就新一批苏伊士型油船订单进行协商。

为抢占新一代环保能源船舶市场，避免被中国造船业全面赶超，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋计划投入3000亿韩元（约合15亿元人民币）

被誉为“皇冠上新明珠”的全球浮式液化天然气船（FLNG）市场正加速洗牌。韩国造船巨头三星重工今年有望斩获近400亿大单、另一家韩国巨头韩华海洋也通过并购高调重返FLNG赛道，而中国唯一FLNG建造商的惠生清洁能源却因美国制裁深陷困局。

韩国三星重工将包揽巴西最大油气运输公司Transpetro全部9艘穿梭油船大单。在价格优势和美国对华造船施压的“助攻”下，这份原本由中韩船企分享的近百亿大单，最终由韩国船企强势截获。

在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液货舱核心技术的“独角兽”——法国工程公司GTT仍然是最大赢家。得益于中韩造船厂支付的巨额专利使用费，GTT去年业绩持续提升，进一步证明了其技术实力和影响力。