航运业的脱碳之路正在加速，2024年一季度见证了替代燃料船舶订单的显著增长，订单价值超过1300亿人民币，凸显了市场对绿色船舶的迫切需求。
根据克拉克森的最新统计数据，今年一季度全球总计353艘1880总吨的新船订单中，多达155艘880万总吨为替代燃料船舶，占比达到了46.7%，超过去年全年的42.2%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。
以订单价值来计算，一季度全球新造船投资总计304亿美元，替代燃料船舶订单价值185亿美元（约合人民币1339.60亿元），同比上涨17%，所占比例达到了60.7%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船52艘520万总吨，甲醇动力船26艘190万总吨，LPG动力船28艘，以及电池/混合动力推进船舶50艘。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的55%，仅在去年略有下滑。
据统计，在2023年全年总计1934艘8220万总吨新船订单中，有559艘3470万总吨为替代燃料船舶。
这之中包括219艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的23%；137艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的13%；48艘LPG动力船，以及129艘电池/混合动力推进船舶。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年3月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达18艘96万CGT，按CGT计算占2024年3月替代燃料新船订单的69%，遥遥领先其他竞争对手。
相比之下，中国船厂3月份承接了9艘23万CGT替代燃料新船订单，市占率17%。
2024年3月韩国船厂承接的18艘96万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船9艘72万CGT，LPG双燃料船9艘24万CGT。
中国船厂承接的9艘23万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船2艘8.8万CGT，LPG双燃料船2艘4.1万CGT，氨双燃料船2艘6.9万CGT，电池混合动力推进船舶3艘3.8万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了6.5%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。
在现有总计1800艘替代燃料船舶中，包括1085艘LNG动力船（约560艘为LNG动力LNG运输船）、30艘甲醇动力船、119艘LPG动力船、524艘电池/混合动力推进船，此外还有153艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.5%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。
按吨位计算，手持订单中35.9%为LNG动力船（896艘），9.1%为甲醇动力船（227艘），2.0%为LPG动力船（104艘）；此外还有约2.6%（约355艘）使用其他替代燃料，其中包括21艘氢燃料、43艘乙烷燃料、13艘氨燃料、18艘生物燃料和347艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1582艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。
目前在运营船队中有468艘船为LNG-ready船，手持订单还有148艘；同时，手持订单中有251艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，304艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和14艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 数据平台最新统计指出，今年3月份确认了5艘替代燃料船舶的新订单，其中包括2艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和1艘LNG动力船。
DNV表示，尽管本月替代燃料船订单量不多，但总体趋势依然强劲。
2024年第一季度，替代燃料船的订单为68艘，而2023年第一季度仅为44艘，同比增长超过50%。
DNV全球去碳化总监Jason Stefanatos表示：“尽管3月份的新船订单量低于1月和2月的高订单量，但总体形势依然乐观。
从今年第一季度新船订单的指数级同比增长可以看出，替代燃料船队正在快速扩张。
自2021年以来，在运营的LNG动力船船队增加了一倍多，而快速增长的甲醇动力船订单则表明，未来五年该领域也将出现类似的增长。
氨燃料船队在年初刚刚开始发展，继1月和2月的三份订单之后，3月份又增加了两份新订单。
我们现在看到的迹象表明，对这些船舶的投资也在增加，而市场情况表明，这种情况可能会在未来数月和数年内持续下去。
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