11万吨级油轮效果图(图源/大船集团)
截至今年4月下旬，全球船厂手持阿芙拉型油船订单165艘左右，折合近1890万载重吨，其中，中国船厂手持订单约115艘，以载重吨计算的话，占据国际市场份额70%左右。
另据克拉克森（Clarksons）统计，今年1-4月，全球阿芙拉型油船累计新船订单252万载重吨，约占同期油船新船成交量的16%。
阿芙拉型油船市场持续火热，其中爆点更多来自双燃料设计。
几天前，中国船舶集团旗下中国重工子公司大连造船与马来西亚国际航运公司MISC旗下油船公司AET签订2艘氨双燃料阿芙拉型油船建造合同的消息火爆全网。
（中国船厂再获全球首单！实现主流氨燃料船型全覆盖）
这是全球首份氨双燃料阿芙拉型油船订单，而这份“全球首单”也将让中国船厂继续引领绿色油船新航向。
在替代燃料阿芙拉型油船建造领域，中国屡次先声夺人。
全球第一艘LNG双燃料阿芙拉型油船就出自中国船厂。
因市场供应成熟和经济性较好，LNG在几年前被认为是现阶段最佳的替代燃料选择之一。
2022年2月，全球首制111000载重吨LNG双燃料阿芙拉型油船由新时代造船交付，这也是国内首艘双燃料阿芙拉型油船。
另外，LR2型油船包括阿芙拉型油船和苏伊士型油船，因此，该船也可认为是世界上第一艘LNG双燃料LR2型油船。
这艘船船长249.9米、型宽44米、型深21.3米，设计吃水13.5米，采用LNG燃料和传统燃料油驱动，配置两个大型LNG储罐，每个储罐容积达2300立方米，LNG燃料续航能力达16000海里。
公开资料显示，新时代造船陆续攻克船型线性设计、分舱布置、节能减排等方面的技术研发难点，如普通燃油船舱可布置在船舶大部分位置，而容积较大的LNG储罐需要合理利用船舶空间，建造时，船厂平衡了舾装数和雷达视线盲区，将罐体高度和容积做到极限，并对罐体材料进行慎重选择。
今年4月，新时代造船再获2艘LNG双燃料阿芙拉型油船订单，这2艘船预计于2027年底交付。
值得一提的是，这是新加坡船东Singfar首次订造LNG双燃料阿芙拉型油船。
首单选择新时代造船，可见这家中国船厂在某细分船舶建造领域的优势。
新时代造船当属我国油船建造领域的佼佼者，该船厂2023年承接的41艘新船订单全部为油船，其中有22艘为LNG双燃料船。
为适应行业未来的绿色趋势，甲醇燃料的吸引力越来越大。
2023年12月底，中远海运能源通过全资子公司海南中远海运能源运输有限公司与扬州中远海运重工签订3艘114200载重吨甲醇双燃料阿芙拉型油船（船长248.8米、型宽44米、型深21.5米）建造合同，特别的是，这是阿芙拉型油船领域出现的首份甲醇双燃料船，承建方为中国船厂。
回顾整个2023年，阿芙拉型/LR2型油船是扬州中远海运重工承接的主力船型。
据克拉克森统计，扬州中远海运重工去年接获28艘新船订单，16艘为阿芙拉型/LR2型油船，其中甲醇双燃料船进一步巩固了扬州中远海运重工在阿芙拉型/LR2型油船建造领域的领先地位，同时让其成为继大连造船之后，全球第二家建造大型甲醇双燃料油船的船厂。
再回到大连造船。
与AET签订氨双燃料阿芙拉型油船建造合同前，该船厂已获得了1艘306000载重吨甲醇双燃料超大型油船（VLCC）新船订单。
这是大连造船自主研发的最新第八代VLCC船型，船长约333米、型宽60米，应用最新船型设计，综合性能更为优异，能够快速通航马六甲海峡。
从大连造船已累计向全球船东交付近120艘VLCC、50余艘阿芙拉型油船这两组数字来看，油船是该船厂的传统优势船型。
今年一季度，大连造船获6+2艘常规燃料VLCC、4+2艘LNG双燃料VLCC和6艘110000载重吨阿芙拉型油船合同，另在过去15个月，累计承接VLCC达17艘，阿芙拉型油船22艘。
克拉克森提供的数据显示，大连造船手持阿芙拉型油船订单25艘，位居全球第一。
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