VLCC造价又创新高！韩国造船海洋也“杀”回来了

随着超大型原油运输船(VLCC)行情的逐渐回暖，后续订单情况向好，在该型船建造领域拥有强大竞争力和建造业绩的韩国船企正纷纷重返VLCC市场。

2月28日，韩国HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了2艘超大型原油运输船(VLCC)的建造合同，合同总金额约为3439亿韩元（约合2.58亿美元）。

这2艘VLCC将由位于全南灵岩的现代三湖重工建造，计划在2026年12月之前交付。

截至目前，今年以来现代三湖重工已经承接了12艘新船订单，包括6艘LNG船、2艘VLGC 、2艘VLAC和2艘VLCC，总金额近23亿美元，达到其年初提出的32亿美元接单目标的约71.8%。

值得一提的是，此次签约的2艘VLCC造价略微超出了5天前韩华海洋从大洋洲地区船东承接的2艘VLCC。

韩华海洋2月23日表示，该公司与大洋洲地区船东签订了2艘超大型原油运输船(VLCC) 订单，合同总金额3420亿韩元（约合2.57亿美元）。

这不仅是韩华海洋3年来承接的首份VLCC订单，而且成交价格创下了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录。

近年来，全球VLCC建造市场遭遇“订单荒”，2022年的全球手持订单量仅有3艘，2023年有所复苏增加到了18艘，目前全球在建的VLCC和手持VLCC订单量也只有25艘。

业界分析人士称，目前全球VLCC已进入深度老龄化状态，全球20年以上船龄的VLCC运力占比为14.1%，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，因此有望开启新一轮VLCC新船下单潮。

同时，从克拉克森新造船价格指数（Clarksons Newbuilding Price Index）来看，VLCC的造价在2021年以后的3年里足足上升了40%以上。

因此，VLCC与LNG船、超大型液氨运输船（VLAC）一起，被造船业界视为新的高收益船型。

HD韩国造船海洋自1972年承接首艘VLCC以来，累计承接的VLCC已近800艘，在VLCC设计建造领域积累了丰富的经验和强大的技术能力。

包括此次签约的2艘VLCC在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达52艘(座)，合同总金额66亿美元（约合人民币475.1亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约48.9%。

其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、2艘LPG船、17艘成品油船、1艘VLEC、2艘VLCC 、2艘中型原油运输船、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船、1座海上平台上部模块。