全球最大液氨船！HD现代三湖交付马士基首艘VLAC

近日，韩国HD现代三湖宣布为马士基油轮（Maersk Tankers）建造的首艘超大型液氨运输船（VLAC）“JANE MAERSK”号顺利交付。

这也是HD现代三湖历史上首次交付VLAC，进一步巩固了其在下一代环保船舶市场的地位。

“JANE MAERSK”号是马士基油轮在HD现代三湖订造的系列10艘93000立方米VLAC中首制船。

该船总长221米、型宽36.5米、型深23.6米，采用氨/LPG双燃料设计，可同时运输液氨和LPG，适配清洁能源运输需求，还预留了氨燃料发动机适配空间，满足零碳航运标准，是当前全球运营中最大的氨运输船之一。

这份订单于2023年至2024年间陆续签署，是马士基油轮成立以来的首份VLAC订单，标志着这家全球最大之一的液货船运营商在绿色能源运输领域实施重大布局，正式进军液氨运输市场。

全部10艘新船将从今年至2028年9月陆续交付。

韩国业界人士表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造VLAC。

而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶。

与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。

要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

氨的比重高于LPG，同时具有较强的腐蚀性和毒性，因此与传统的LPG运输船相比，需要更加先进的船体和装卸系统。

为此，“JANE MAERSK”号配备了仅在装载氨时启动的“高液位报警系统（High Level Alarm）”，大幅降低了船员的操作负担和错误装载风险。

这批VLAC将适配氨燃料动力系统，马士基将根据后续监管政策和客户需求，最终确认是否加装可直接使用氨作为燃料的发动机，助力航运业低碳转型。

该型船的货罐低温绝缘工程由Ti Korea承接，相关施工从2025年11月正式启动，保障液氨运输的低温存储性能。

该项目落地后，HD现代三湖进一步巩固了其在全球VLAC建造领域的领先地位，

截至目前，HD现代三湖今年以来累计承接新船订单已达30艘、40.8亿美元（约合276亿元人民币），完成全年接单目标49亿美元的83.2%。

按船型划分，包括5艘油船、11艘超大型气体运输船、5艘LNG船、9艘VLAC。

目前，HD现代三湖手持VLAC订单共22艘，合同金额25.5亿美元（约合173亿元人民币），排名全球船厂前列。