集装箱航运业两大巨头同时也是航运业能源转型的两大“先驱”——丹麦马士基航运和法国达飞海运将合作推进航运业脱碳转型，为集装箱船寻找更环保的替代燃料。
马士基与达飞合作将共同合作加快航运业绿色转型
9月19日，马士基和达飞共同宣布，双方将在完全遵守相关法律法规的前提下，决定联手加强在脱碳相关领域的合作。
马士基和达飞均已经为其航运业务设定了净零排放目标，确定了可在2020年代内产生影响的可扩展解决方案，并已经各自采取了一系列措施促进航运业脱碳。
作为航运业能源转型的领军企业，双方都相信采取联合行动将有助于加快航运业的绿色转型，只有相互学习，才能走得更快更远。
马士基订造可以使用生物质/电制甲醇为动力的船舶，而达飞订造液化天然气(LNG)动力船舶，这些船也可以使用LNG对应的绿色产品即生物质/电制甲烷，达飞还订购了可以使用生物质/电制甲醇为动力的集装箱船舶。
这两大类燃料是现有最成熟的解决方案，但双方都预计未来海运燃料组合中将增加以后开发的其他燃料。
双方将加强合作，共同开发集装箱船舶替代绿色燃料，合作内容包含：开发高标准、可持续的替代绿色燃料，包括对相关温室气体和全生命周期分析，并协助绿色甲烷和绿色甲醇大规模生产设定框架；开发和维护绿色甲醇船舶在安全和加注方面的运营标准，并加速世界各主要港口对生物质/电制甲醇加注和供应做好准备；继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。
此外，马士基和达飞都认为监管在确保行业脱碳会起到根本作用。
双方都对近期国际海事组织海洋环境保护委员会取得的成果表示热烈欢迎，会上通过了2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略，并强化了有害气体减排目标。
马士基和达飞都致力于共同倡导和支持国际海事组织成员国采取雄心勃勃的措施，实现可达到的脱碳最高目标。
双方都欢迎欧盟“Fit for 55”和美国推出的《通胀削减法案》等措施，有助于刺激绿色航运解决方案的市场需求。
达飞和马士基确认，两家公司计划与相关监管机构合作，并诚邀其他有兴趣参加的航运公司, 共同推动建立一个强大且可持续的国际温室气体监管框架。
从公司角度而言，建立这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球公平竞争商业环境的先决条件。
法国达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)表示：“与马士基建立合作伙伴关系是航运业脱碳的一个里程碑。
通过结合两家航运领军企业的专业知识和技能，我们将加快开发新的解决方案和技术，助力航运业实现二氧化碳减排目标。
我们期待着其他公司的加入。
”
A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“希望加快航运和物流业的绿色转型。
为此，我们需要全行业的合作伙伴大力参与。
我们很高兴与达飞成为盟友，这证明了当我们通过不懈努力、构建合作伙伴关系团结起来时，就能找到通往可持续发展、切实可行、积极乐观的道路。
”
马士基与达飞均已投资订造甲醇动力船布局绿色燃料产业链
据了解，马士基和达飞均为替代燃料的坚定支持者。
马士基是全球首家投资甲醇燃料船舶的集运公司，截至目前已经订造了25艘甲醇动力远洋集装箱船，其中2100TEU支线船“劳拉马士基（Laura Maersk）”号刚刚在9月14日举行命名仪式，这是全球第一艘使用绿色甲醇燃料的集装箱船。
马士基计划逐步更新整个马士基船队，最终实现使用绿色燃料进行运营。
继“Laura Maersk”号之后，马士基订造的另外24艘大型远洋甲醇动力船舶，将于2024年至2027年间陆续交付，包括由韩国现代重工建造的12艘16000TEU和6艘17000TEU船，以及由扬子江船业建造的6艘9000TEU船。
马士基还承诺，原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的自有船舶。
马士基已经制定了2040年温室气体净零排放的宏伟目标，并计划到2030年至少25%的海运货物使用绿色燃料进行运输。
今年早些时候，马士基更披露计划，打算将现有集装箱船改装为双燃料甲醇动力船，使用绿色甲醇燃料航行，并与MAN Energy Solutions签署发动机改造项目协议。
预计改装项目将于明年开始。
近期，马士基在脱碳领域频频发力：9月14日，马士基总部贵宾云集，国际政要、客户、供应商、合作伙伴、员工共同见证了全球首艘绿色甲醇集装箱船舶“劳拉马士基”的命名仪式。
同日，A.P.穆勒控股公司和马士基共同成立C2X公司，该独立公司旨在建设、拥有和运营大规模生产绿色甲醇的资产，当前该公司正在埃及苏伊士运河附近和西班牙韦尔瓦港附近开展大型绿色甲醇项目。
A.P.穆勒控股公司拥有C2X80%的股权，而马士基拥有剩余20%股权。
预计从2030年开始，C2X的绿色甲醇年产量将达到300万吨以上。
A.P.穆勒控股公司CEO、马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉(Robert Maersk Uggla)表示：“绿色甲醇规模化生产面临着紧迫的环境要求，而 C2X公司的成立是为了实现几个难以减排行业的能源转型。
”
马士基能源转型负责人 Morten Bo Christiansen则认为：“我们已经远远超越了关于绿色燃料和绿色船舶‘先有鸡还是先有蛋’的讨论。
现在绿色燃料供应挑战呈指数级增长。
两年前，全球范围内仅订购了一艘甲醇动力集装箱船，而如今，五家主要集装箱航运公司已订购并改装 120 多艘甲醇动力集装箱船。
像 C2X 这样的创新公司在未来几年将发挥极其重要的作用，以在速度和规模方面提高绿色燃料产能。
我们很高兴看到 A.P. 穆勒控股公司和马士基进行如此有意义的投资。
”
此外，马士基更是与多家客户合作，为其提供生态环保运输解决方案(ECO Delivery)。
9月6日，公司宣布与亚马逊达成2023-2024年协议，亚马逊有2万FEU的货物使用ECO Delivery海运服务进行运输，这能减少44,600吨二氧化碳排放。
9月14日，马士基与韩国LX Pantos签署协议，今年下半年所有欧线货物都将使用该生态环保运输方案进行运输。
自2019年公司正式推出ECO Delivery产品及服务以来，客户需求每年增长三倍，全球超200家客户使用该服务。
和马士基不同，达飞是最早投资于LNG动力船的集装箱航运巨头，截止去年年底达飞已经投资102亿美元订造了77艘LNG动力集装箱船，其中32艘已经交付运营，其余则将在2026年年底之前交付。
今年6月，达飞还在扬子江船业订造了10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。
达飞的全部LNG动力船将安装可以兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括绿色甲烷（e-methane）。
与此同时，达飞从去年开始投资订造甲醇动力集装箱船，目前其甲醇动力船手持订单共计24艘，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU集装箱船，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU集装箱船。
目前，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，以实现2050年净零排放的目标。
该公司预计，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。
今年4月初，达飞还与中远海运集团、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。
根据备忘录，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。
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