1660亿美元！这两种船型三年产生1557艘新船订单

克拉克森研究公司（Clarkson Research）最近的研究报告显示，在新造船领域的投资，集装箱船和液化天然气（LNG）船最具吸引力。

克拉克森研究公司数据显示，过去三年间，船东共投资约1660亿美元资金用于建造这两型船。

据外媒报道，克拉克森研究公司在最近的研究报告中表示，在新造船的投资方面，集装箱船和LNG船两个船型占据最大份额，油轮和散货船正在等待时机。

根据数据，在过去三年间，集装箱船的投资达到了930亿美元，接近2005-2007三年投资总额（当时船东投资超过1000亿美元）。

数据显示，自2019年最后一个季度以来，共新增1211艘集装箱船订单，其中，2021年达到创纪录的612艘，2022年为378艘。

然而，今年的订单明显减少，迄今只新增了59艘新船订单。

显然，集装箱船市场几乎打破了该市场此前的投资记录，而LNG船市场更为疯狂，用于订购新船的投资金额已达730亿美元，远远超过此前任何三年期间资本支出的两倍。

此前的记录是截止2015年底的三年期，当时LNG船新船投资攀升至约320亿美元。

据克拉克森研究公司的数据，今年迄今共新增LNG船新船订单28艘，2022年为184艘。

专家指出，专门从事建造LNG船的船厂数量相对较少，这些船厂的交船期已排至2027年。

据报道，上周，美国能源企业雪佛龙在韩国三星重工订购的2艘大型LNG船使得其成为第一家预订2028年交付船舶的公司。

这2艘17.4万立方米大型LNG船合同总金额6592亿韩元(约合5.17亿美元)，单船造价约为2.59亿美元，将在2028年2月之前陆续交付。

三星重工表示，新船将采用新技术建造，旨在减少船舶运营期间的碳排放。

但值得注意的是，自2020年6月以来，LNG船三年新增总量为346艘，按吨位计算，目前所订购的LNG船相当于现有船队的51%。

这种订单热潮得益于大项目的支持，还有许多其他项目处于不同的发展阶段，直到最终作出投资决策。

同时，对能源安全的担忧以及大量LNG作为相对清洁的碳氢化合物的发展，也支撑着该型船创纪录的资本投入。

与此同时，油轮和散货船船东还在等待时机，这两个主流船型领域的订单仅占总投资的23%。

与2015年的500多亿美元和2008年创纪录的1000多亿美元相比，油轮市场过去三年间投资总额仅为270亿美元。

值得注意的是，希腊船东Dynacom油轮管理公司已从中国新时代造船订购了2艘常规燃料的30万DWT超大型油轮（VLCC），计划于2026年交付，是自2022年8月以来的首批超大型油轮订单。

散货船市场方面，过去三年间投资总额为470亿美元，与2008年创下的逾2000亿美元纪录相去甚远。