航运业燃料转型进程的加速将引发长达数十年的新一轮“订单潮”，为满足不断增长的环保船舶建造需求，一些曾经闲置多年的船厂有望再次重启。
船队更新预计将在2030年后正式启动！船厂需扩大造船产能
英国咨询公司Shipping Strategy的负责人Mark Williams最近表示，为了实现国际海事组织（IMO）2050年的排放目标，现有的全球船队全部需要更换或改装。
Mark William表示，“此前那些已退役和封存的造船产能将不得不重新投入使用，由环保合规需求带来的本轮造船业繁荣可能会持续数十年。
”
Shipping Strategy的分析显示，在2050年之前每年需要建造或改装的船舶数量超过3500艘，而在2010年巅峰时期全球造船业每年能够交付2700艘船舶。
因此在2020年代，已经退出市场和闲置的造船产能将不得不重新投入使用。
这一观点得到了Maritime Strategies International（MSI）的认同。
MSI董事Stuart Nicoll也指出，在2020年代后半期，船厂势必需要扩大造船产能，应对因船队更新和脱碳化所带来的新船订单激增。
MSI表示，船队更新预计将在2030年后正式启动，这将需要额外的造船产能；估计到2030年代每年新船交付量平均将达到7200万GT，而过去十年的交付量为5900万GT。
自2008年全球金融危机爆发以来，全球造船产能急剧下降。
而随着过去两新船订单尤其是集装箱船和LNG船订单大增，目前主要亚洲船厂到2026年的交付船台已经基本排满。
多家船舶经纪公司称，2025年的交付船台几乎全部售罄，2026年的交付船台也在迅速消失。
如今迫切需要订造新船的油船和散货船船东不得不面临漫长的等待和高昂的船价。
马士基经纪公司（Maersk Broker）在近期发布的报告中称，目前船厂已经无法提供2025年的交付船台，2026年年初的交付船台也所剩无几，因此中短期内船厂在价格和付款条件上不会有很大的灵活性。
“考虑到过去15年造船产能的萎缩，要在满足未来不断增长的船舶需求是很困难的。
因此，新造船价格可能会进一步上涨，这将刺激造船厂在未来几年的产能扩张。
”
根据丹麦船舶金融公司近日发布的航运市场报告，目前的新造船平均价格达到了2000年以来最高造船价格的85%左右。
中韩多家破产闲置船厂重启
事实上，这几年LNG船和集装箱船订单的激增加上预计订单量增加，从去年以来陆续有一批闲置多年的船厂重新启用。
STX大连在去年被恒力集团收购重整，今年年初更名为恒力重工，并已经开工建造20000载重吨和61000载重吨散货船，近日又接获4艘82000载重吨散货船订单，并且和与韩国造船巨头三星重工合作进入大型国际级集装箱船建造领域。
此外去年年底还有消息称，江苏熔盛重工正在重振旗鼓，并重新更名为SPS造船厂（SPS Shipyard）。
由熔盛重工前首席运营官栾晓明创办的思舶工业科技公司已经与希腊知名船东Cardiff Marine签署了14艘散货船建造意向书，这批新船将在熔盛重工的船坞中建造。
这将是熔盛重工自2015年1月停产后，7年来首获商船订单。
另外，大津重工租赁泰州口岸船舶，南通象屿海装正在通过向扬州舜天造船租赁船台和干船坞来扩大其产能。
而在韩国，现代重工去年提前重启了2017年关闭的群山造船厂，这是现代重工集团旗下最年轻的船厂。
群山造船厂拥有世界最大的100万吨级船坞，长700米，可同时建造4艘25万吨船舶，同时还拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。
今年2月，群山造船厂交付了重启后生产的首批分段，将用于现代重工蔚山造船厂建造的大型集装箱船。
MSI指出，这些造船产能的重启对于新造船市场而言意义重大，MSI估计闲置船厂重启可以增加接近1200万GT的造船产能，相当于2021年底全球造船产能的17%。
MSI表示：“重启产能、提高产量都将需要相当长的时间，预计从中期来看，这些措施的影响将更加明显。
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