[搜船网 搜船资讯] 核心提示：克拉克森研究在近期发布的《2021年航运市场半年总结报告》中提到：今年上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均值为20,717美元 天，同比上涨27%；
克拉克森研究在近期发布的《2021年航运市场半年总结报告》中提到：今年上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均值为20,717美元/天，同比上涨27%；是该指数自2008年以来表现最为强劲的6个月。
部分细分船型市场表现格外亮眼，在一定程度上受到了物流供应中断的影响。
“港口拥堵”成为航运市场的讨论热点，这一供给端的扰动因素尤其是对集装箱船和散货船的运费收益起到了积极的助推作用。
港口拥堵：追踪在港船舶运力变化情况
克拉克森研究每日发布船舶堵港数据，该数据根据船舶在港位置，统计每日在港的船舶运力；虽然无法完美体现船舶是否真正处于堵港状态，但是总体上数据变化趋势仍然能够有效反映港口拥堵的情况。
港口拥堵：集装箱船
今年上半年集装箱船市场表现最为突出，受到“完美风暴”（即集装箱海运贸易量回升，“事件干扰” 产生有利影响，整体运力增长可控）的推动，集装箱单箱运价和船舶租金均升至历史新高。
物流中断事件包括港口装卸效率低下，苏伊士运河堵塞，部分主要港口疫情管控措施收紧等持续产生对市场有利的因素。
据克拉克森研究统计，2021年上半年美国长滩港平均在港运力为375,000TEU/天，较2019年的日均水平高出160%以上。
而在中国广东地区，由于疫情反复，5-6月盐田港以及周边港区的船舶装卸作业一度遭遇中断，大量集装箱货物积压在港区。
据克拉克森研究统计，2020年初至今全球集装箱船在港运力（占船队总运力）的比重已经由2016-19年的29.2%升至31.8%，今年4月已经升至约33%。
这部分增加的在港运力相当于全球集装箱船队运力的2.5%，等于25艘超大型集装箱船的运力之和，并且高于目前全球第七大集装箱班轮公司所经营的船队运力。
分区域来看，美西港口拥堵情况最为严重，日均集装箱船在港运力已经是去年同期的两倍以上。
欧洲和美东地区也出现不同程度的港口拥堵。
港口拥堵：散货船
在散货船市场，港口拥堵同样地对运费产生了提振作用。
上半年散货船市场表现强劲，即期市场日收益平均值同比暴增219% 达到21,039美元/天，这是自2010年下半年以来最高的半年平均收益。
中国部分港口遭遇严重拥堵，主要是因为中澳关系紧张导致大量装运澳煤的Panamax型散货船拥堵在中国沿海港口。
此外，港口装卸效率低下也造成了散货船堵港：除了疫情因素之外，特殊事件例如阿根廷港口工会罢工导致其谷物出口港口出现拥堵，极端天气影响印尼港口装卸效率等也产生了影响。
据克拉克森研究统计，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散货船在港运力（占船队总运力）的比重已经由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已经升至约30%以上。
这部分增加的在港运力合计约为1,100万载重吨，高于全球第八大散货船东的船队运力。
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除了常规的供需趋势之外，持续的物流中断也已经成为需要密切关注的因素之一；并且这一中断所产生的其他形式的干扰（除港口拥堵之外）也有可能对船队运力供给产生影响。
克拉克森研究现已在Shipping Intelligence Network上发布集装箱船和散货船的港口拥堵数据，包括港口拥堵指数、占全球运力比重，各地区拥堵运力等。
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